11月28日，比亞迪戴姆勒首款騰勢電動車將在深圳上市。這款融合國內(nèi)外車企技術(shù)優(yōu)勢的高端電動轎車備受關(guān)注，被視為特斯拉在中國市場的阻擊者，也是“新能源汽車元年”的一款重磅收官之作。

隨著免征購置稅等優(yōu)惠政策的全面落地，近幾個月來新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，10月產(chǎn)量增幅更高達24倍，車企踴躍投產(chǎn)入市。汽車業(yè)內(nèi)人士在接受筆者采訪時普遍認為，期待已久的新能源汽車市場化元年已經(jīng)到來。從目前發(fā)展趨勢來看，中國未來可能在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)中處在主導(dǎo)地位。

以純電驅(qū)動為主的新能源化，是全球汽車產(chǎn)業(yè)確定的演進方向。國內(nèi)政策面也已經(jīng)定調(diào)“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”未來如果能夠順利從政策推動過渡至真正的市場驅(qū)動，“電動車進家庭”可望成為汽車業(yè)新的強勁增長點，成為汽車強國的基本突圍路徑。

勢

政策“組合拳”打開市場僵局

工信部最新公布數(shù)據(jù)顯示，今年10月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量為5685輛，同比增長近24倍。今年前10個月，新能源汽車累計產(chǎn)量4.7萬輛，同比增長近5倍。

從市場需求來看，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，前三季度新能源汽車銷量約為3.8萬輛，比上年同期大幅增長2.8倍。

今年初，中央高層密集深入各地調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)，焦點在于促使各城市落實地方配套補貼，并打破“地方保護”以激活市場競爭。隨后，包括免征購置稅、取消地方推廣目錄、公務(wù)用車采購以及鼓勵充電設(shè)施建設(shè)等重磅措施相繼落地。在上海和北京等實施汽車限牌政策的大城市，新能源汽車因為享有可觀的上牌優(yōu)惠，更加受到消費者的關(guān)注。

“現(xiàn)在只要是補貼充分的城市，新能源汽車需求都很好。”比亞迪經(jīng)銷商人士向筆者介紹，目前市面最熱銷的比亞迪插電式混合動力車“秦”，在上海的月單店銷量可以達到200臺，在深圳也有近百臺。相比之下，在一些沒有落實地方補貼的城市，需求則相對冷清。

今年全國預(yù)計新能源汽車產(chǎn)銷量可達到5萬輛，但這樣的市場規(guī)模距離目標還有很大距離。據(jù)工信部日前公布，2013年至2015年39個推廣應(yīng)用城市(群)計劃累計推廣新能源汽車33.6萬輛。而2013年1月至2014年9月底累計推廣新能源汽車僅3.86萬輛，完成率只有11%。

業(yè)內(nèi)專家認為，目前新能源汽車市場仍存在一個艱難的導(dǎo)入期，累計保有量只有6萬輛左右，按計劃2015年如能達到50萬輛的累計產(chǎn)銷量，整個產(chǎn)業(yè)才能進入提速的“臨界點”。

強力的政策補貼必然不可持續(xù)。各地和車企目前普遍從公共領(lǐng)域的新能源汽車做起，再逐步帶動私人購買，由政府先期主導(dǎo)逐步過渡到市場運作。

通用中國總裁錢惠康對筆者表示，電動汽車肯定是未來的一個方向，只是目前市場還不成熟。”特斯拉全球副總裁、中國區(qū)總裁吳碧瑄也認為，中國未來可能在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)中處在主導(dǎo)地位。

術(shù)

比亞迪銷售一年翻10倍

國家新能源汽車規(guī)劃確定了以純電動汽車和插電式混合動力汽車為主要技術(shù)路線，到2015年，這兩種新能源汽車累計產(chǎn)銷量要達到50萬輛;到2020年生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。

從目前的市場發(fā)展來看，純電動汽車由于受到續(xù)航里程限制，主要應(yīng)用于出租車等公共應(yīng)用領(lǐng)域，而能夠油電兩用的插電式混合動力汽車，更能夠吸引私人消費者。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，今年前10個月插電式混合動力乘用車的產(chǎn)量大幅增長20倍。

比亞迪汽車有關(guān)負責(zé)人向筆者介紹，該公司的插電式混合動力轎車“秦”受到私人消費者的青睞，目前國內(nèi)單月銷量已經(jīng)近2000輛。由于產(chǎn)能限制一直供不應(yīng)求，今年前10個月“秦”累計銷量超過1.1萬輛。而純電動轎車e6則主要供應(yīng)出租車采購，今年以來累計銷量約2000輛，還有純電動大巴K9也相繼進入國內(nèi)外多個城市運營。

比亞迪通過這種“公私分明”的市場策略，嘗到新能源汽車市場的甜頭。今年上半年，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入約27.5億元，占到了汽車業(yè)務(wù)收入的比例已經(jīng)超過兩成，彌補了整體汽車業(yè)務(wù)的下滑。

與此同時，上半年比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)收入同比增長逾12倍，占集團總收入超過一成。比亞迪總裁王傳福預(yù)計，今年新能源汽車銷售收入將達到100億元以上，相對于去年10億元的銷售額，差不多翻10倍。“比亞迪新能源汽車也將迎來市場爆發(fā)期。”

道

普及電動汽車須有打持久戰(zhàn)的思想

今年5月，習(xí)近平總書記在上汽集團考察時就明確表示：“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”，并要求“加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點”。

這也是首次來自最高層對汽車強國路徑的明確定調(diào)。

“這一說法最終確立了中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)突圍的基本路徑。”著名汽車分析師張志勇對筆者表示，國內(nèi)新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化過程中，一直存在爭論。而這一次是最高領(lǐng)導(dǎo)層完全明確發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略方向。“既然是必由之路，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就不是可有可無，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將承載起中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的夢想。”

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達也認為，發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國轉(zhuǎn)向汽車強國的題中之義。

“過去是汽車改造社會的時代，今后是社會改造汽車的時代。”饒達認為，汽車技術(shù)發(fā)展總的方向是用電力取代燃油。在電池技術(shù)沒有重大突破前，插電式混合動力汽車將是能最快普及的車型。

饒達指出，我國在太陽能發(fā)電、太陽能熱水器、風(fēng)力發(fā)電、各類電動車、鋰電池的產(chǎn)銷量等新能源領(lǐng)域均世界領(lǐng)先，這就為新能源汽車的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。目前中國新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)銷量內(nèi)資企業(yè)均處于絕對領(lǐng)先地位。國家最先決定用巨額補貼，在城市里大建方便新能源汽車用戶充電的網(wǎng)絡(luò)，一旦這個目標基本實現(xiàn)，我國就會率先從新能源汽車市場推廣進入市場普及階段。“這就是我國可能在今后6-10年內(nèi)進入汽車強國的原因。”

張志勇則認為，中央要求“開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點”，是對發(fā)展新能源汽車一個非常開放性的姿態(tài)。這實際上是終結(jié)了新能源汽車發(fā)展中曠日持久的路線之爭。“黑貓白貓，能抓老鼠就是好貓。這也適用于發(fā)展新能源汽車。不管什么技術(shù)路線的產(chǎn)品，只要市場有需求就好。”

“汽車強國戰(zhàn)略的要害是戰(zhàn)略途徑。”工信部部長苗圩在今年3月也提出，汽車強國戰(zhàn)略要有所為有所不為，“把好鋼使在刀刃上”。其中，他認為電動汽車的普及將會逐年提速，必須要有打“持久戰(zhàn)”的思想，而不是一蹴而就。

特斯拉呼吁更多市場參與者

名噪全球的特斯拉電動車，通過小眾化路線進入純電動汽車市場。特斯拉的ModelS純電動轎跑車，預(yù)計今年的產(chǎn)銷規(guī)模可達到3.5萬輛。特斯拉全球副總裁、中國區(qū)總裁吳碧瑄介紹，目前中國已經(jīng)成為特斯拉在美國本土之外的全球第二大市場。為提高純電動汽車的使用體驗，特斯拉已在中國建成31座超級充電站、超過500個目的地充電樁。

但純電動汽車目前占全球汽車市場規(guī)模的比例還不到1%，這也是特斯拉所面臨的危機。特斯拉今年6月宣布，將向全球車企開放所有特斯拉專利技術(shù)，以降低企業(yè)進入電動汽車產(chǎn)業(yè)的成本，共同做大市場規(guī)模。“我們寧愿不要做1的100%?，F(xiàn)在的問題不是競爭對手的問題，而是參與者太少，所以這個市場沒有足夠的活力。”吳碧瑄說。

目前純電動汽車的續(xù)航里程還相對比較短，而增程式電動車既能夠在純電動模式下使用，也能夠解決續(xù)航里程問題，綜合使用成本很低。據(jù)廣汽研究院院長黃向東表示：“這是目前比較合適的一條新能源汽車技術(shù)路線。”

在日前的廣州車展上，廣汽集團也向市場推出了傳祺GA5REV增程式電動車。廣汽和比亞迪作為廣東的兩家主要車企，也已經(jīng)聯(lián)手發(fā)展新能源汽車。

據(jù)了解，珠三角地區(qū)規(guī)劃在2015年底推廣應(yīng)用新能源汽車4.5萬輛，其中廣州市將推廣1萬輛新能源汽車，并將重點推廣使用2000輛新能源公交車。這也將為廣汽比亞迪帶來市場機遇。廣汽比亞迪也成為國內(nèi)車企聯(lián)手開拓新能源汽車市場的首個案例。

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