近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會11月份信息發(fā)布會上公布了一份最新的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示：今年10月，汽車產(chǎn)銷形勢總體穩(wěn)定，當(dāng)月產(chǎn)銷均超過190萬輛，產(chǎn)銷同比保持小幅增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚在會上分析了汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，并指出了汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢。

將更注重節(jié)能環(huán)保

1～10月份，汽車產(chǎn)銷增速出現(xiàn)回落狀態(tài)，是否意味著中國目前的汽車市場與歐美成熟的汽車市場狀態(tài)越來越相似？中國汽車市場未來的產(chǎn)銷增速是否會一直徘徊在個位數(shù)的增長狀態(tài)？

對此，董揚明確表示：中國汽車的產(chǎn)銷增速雖然出現(xiàn)回落，但是并不代表已經(jīng)走進(jìn)成熟市場，更不代表會進(jìn)入汽車產(chǎn)銷負(fù)增長時代。

董揚指出，與2013年汽車產(chǎn)銷增速相比，2011年和2012年呈現(xiàn)出的增長率都稍低，但是從前10個月的情況來看，今年的汽車產(chǎn)銷增速不會比2011年和2012年更低。

在董揚看來，支持這一判斷的兩大原因是：首先，中國還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到發(fā)達(dá)國家，甚至中等發(fā)達(dá)國家汽車的人均保有量水平。目前，中國還是有許多人以摩托車、電動車等代替汽車進(jìn)行交通運輸，這些交通工具的升級換代還會促成汽車市場的需求。

其次，即使今年汽車產(chǎn)銷增速放緩，汽車仍然是工業(yè)發(fā)展的“領(lǐng)頭羊”。但是，未來汽車工業(yè)會更加注重節(jié)能環(huán)保和循環(huán)利用。

“以后，我們要在解決汽車排放、擁堵、能源問題的同時發(fā)展中國汽車產(chǎn)業(yè)。”董揚說。

政策、市場沖擊與促進(jìn)并行

除了從汽車工業(yè)的數(shù)據(jù)來判斷今后的走勢，當(dāng)前的政策環(huán)境及市場各類事件也對汽車工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了一定的影響。

今年，APEC會議通過了亞太自貿(mào)區(qū)路線圖，這是朝著實現(xiàn)亞太自由貿(mào)易區(qū)方向邁出的實質(zhì)性一步，標(biāo)志著亞太自由貿(mào)易區(qū)進(jìn)程的正式啟動。

當(dāng)被問及亞太自貿(mào)區(qū)路線圖的向前推進(jìn)是否會對汽車工業(yè)產(chǎn)生影響時，董揚對中國汽車工業(yè)的當(dāng)前發(fā)展?fàn)顟B(tài)表示了充分的信心。

他認(rèn)為，汽車產(chǎn)品本身全球化的程度較高，雖然中國已經(jīng)加入WTO十年，轎車等產(chǎn)品的關(guān)稅相對于其他國家和地區(qū)仍然較高，亞太自貿(mào)區(qū)的推進(jìn)應(yīng)當(dāng)會對中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較大的影響。但是董揚強調(diào)，中國已經(jīng)成為了汽車制造大國，零部件的制造基礎(chǔ)也已經(jīng)形成，應(yīng)該有應(yīng)對該沖擊的足夠能力。

在信息發(fā)布會上，有人提出，高鐵和汽車發(fā)展的原始思路都是通過引入先進(jìn)技術(shù)來獲得自身產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是高鐵現(xiàn)在已經(jīng)形成能夠出口的大好局勢，而汽車工業(yè)卻未能如此。

董揚解釋，汽車產(chǎn)業(yè)目前處于“B2C”的環(huán)境中，與高鐵染有的“計劃經(jīng)濟”色彩不同的是，處于充分的市場競爭中，因此難免受到外國品牌的強烈沖擊。

同時，汽車工業(yè)的發(fā)展也會受到形形色色的市場事件的影響。

比如，在今年10月15日，一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車（中國）銷售有限公司宣布，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的規(guī)定，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，將自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰，和2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲，涉及車輛分別為563605輛和17485輛。

董揚表示，大眾汽車的召回事件也給中國汽車產(chǎn)業(yè)的安全發(fā)展敲響了警鐘。

“從宏觀看，汽車要經(jīng)歷從奢侈品向普通商品、從緊缺品到足量供應(yīng)、從維修比較滯后到維修服務(wù)到位的發(fā)展歷程。在這個過程中，通過大眾等案例，政府要學(xué)習(xí)管理，企業(yè)要學(xué)習(xí)如何滿足用戶需求，用戶則可以學(xué)習(xí)如何維護權(quán)益，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的安全發(fā)展。”董揚說。

新能源汽車應(yīng)謹(jǐn)慎規(guī)劃產(chǎn)能

在汽車工業(yè)領(lǐng)域，同時受到關(guān)注的還有新能源汽車的發(fā)展前景。

據(jù)有關(guān)媒體報道，到2015年全國的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃已達(dá)到550萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)有的銷售水平和國家總體規(guī)劃。

這一數(shù)字遭到了董揚的質(zhì)疑。

按照汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，前三季度新能源汽車生產(chǎn)38522輛，銷售38163輛，比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。

董揚回應(yīng)：產(chǎn)能并無報道那般夸張，現(xiàn)在正在運行的各大企業(yè)的生產(chǎn)能力只是幾萬輛的小試水平。

“從電池來說，大概從現(xiàn)在往前推五年，這段時間內(nèi)，建設(shè)的電池生產(chǎn)線如果折算為純電動汽車，一般就是每年年產(chǎn)一萬輛到兩萬輛，即使現(xiàn)在新建的一些合資項目規(guī)模比較大，新能源汽車的產(chǎn)能也在五萬輛的范圍內(nèi)，我不知道這五百萬怎么統(tǒng)計出來的。”董揚說。

董揚進(jìn)一步提醒：雖然新能源汽車產(chǎn)能遠(yuǎn)沒有如此之多，但是對于新能源汽車項目的投資和產(chǎn)能規(guī)劃也要慎重。

“新能源汽車是一種技術(shù)發(fā)展、技術(shù)更新速度快的產(chǎn)品，要是現(xiàn)在就把未來五年后的規(guī)劃做出來，馬上就投入到建設(shè)中，風(fēng)險會很大。因為這個產(chǎn)品如果技術(shù)更新快，建起來后容易成為落后的、賣不出去的產(chǎn)品。”董揚說。

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