“汽車還有沒有發(fā)展空間？我的結(jié)論是有。去年發(fā)展速度比較慢，速度降到了4%，我們預(yù)測今年是6%。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)判斷說。

在近日舉辦的“清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上，董揚(yáng)從汽車產(chǎn)業(yè)增速是否合理、“十三五”期間中國品牌的發(fā)展道路，以及“中國制造2025”與汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)系等多個方面，全面分析了中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體狀況。

談及去年汽車市場增速為何滑落到4%，董揚(yáng)列舉了幾個因素。首先是城市限購，“去年有七個城市限購，這七個限購城市的汽車銷量在2010年時占全國市場15%.”其次是全國大部分中等以上城市對“二手車”的限遷。國務(wù)院在今年特意發(fā)一個文件，明確表示不允許這么做。

“我認(rèn)為中國汽車未來的發(fā)展，一定沒有問題。很可能，中國汽車產(chǎn)量在二十年內(nèi)是增長的，至于增長20年，還是增長15年，取決于我們的速度。速度慢一點(diǎn)，好日子會更長，這是我對中國汽車市場的整體看法。”董揚(yáng)說。

改革開放后，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過30多年的發(fā)展，取得了巨大的成績。在“沒有錢，沒有技術(shù)，沒有管理”的窘迫局面下。通過全面的對外開放、合資合作，一步步地發(fā)展到目前全球產(chǎn)銷第一大國的地位。“如果你對比印度、俄羅斯，以及加拿大、巴西和西班牙，無論他們的開放政策或大或小，真正本國生產(chǎn)的汽車寥寥無幾。而中國汽車品牌不僅成長起來，目前可以有百萬輛規(guī)模的出口（當(dāng)然，去年汽車出口出現(xiàn)了下滑）。”董揚(yáng)介紹說。

目前，中國汽車品牌的市占率接近一半。卡車、客車基本全是中國品牌，轎車、SUV領(lǐng)域，中國品牌也占了相當(dāng)?shù)谋壤?。質(zhì)量方面，中國汽車品牌正在追趕合資品牌，據(jù)統(tǒng)計，首次故障率指標(biāo)比合資品牌僅差四年時間。

“未來五年，肯定是中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力增長最快的時期。因為在‘十三五’期間，花在創(chuàng)新上的錢肯定大于以往。”董揚(yáng)說，“我們產(chǎn)值增大，各企業(yè)更重視，投入比例提高。而且‘中國制造2025’，我認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)仁不讓，就應(yīng)該做主角。如果把德國的工業(yè)說成是4.0，那么我認(rèn)為中國的工業(yè)中，汽車產(chǎn)業(yè)是3.0。在德國工業(yè)4.0中，汽車產(chǎn)業(yè)就是主要的技術(shù)支柱，在中國也應(yīng)該如此。”

談及汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展速度，董揚(yáng)表示“不應(yīng)該太快，也不會太快”，產(chǎn)銷增長應(yīng)該和GDP增幅相當(dāng)，而銷售額、增長值，相關(guān)稅收的增長應(yīng)該高于工業(yè)平均增速。

“對于中國汽車市場可能達(dá)到的市場峰值，我的預(yù)測大概應(yīng)該是每年產(chǎn)銷4000萬輛，屆時汽車的千人保有量達(dá)到400輛，基本達(dá)到韓國目前的水平。”董揚(yáng)說。

董揚(yáng)表示：“十三五”時期，有可能是中國汽車發(fā)展最好的時期，“不一定最快，但是最好”?？梢云诖氖?，政府管理部門在“十三五”期間會有比較大的改進(jìn)。從政府管理角度，對于汽車的以稅收為主轉(zhuǎn)向“綜合指向”，節(jié)能減排等舉措會更加長期而穩(wěn)定。

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