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世界最大的兩家軌道交通裝備制造商—中國(guó)北車(chē)和中國(guó)南車(chē)在分開(kāi)15年后將再度合并，成為全球軌道交通裝備制造“巨無(wú)霸”。

目前全球軌道交通裝備市場(chǎng)中，排在前七位的分別為北車(chē)、南車(chē)、加拿大龐巴迪、德國(guó)西門(mén)子、法國(guó)阿爾斯通、美國(guó)GE和日本川崎。中國(guó)兩家合計(jì)銷(xiāo)售收入幾乎相當(dāng)于其他5家的總和。兩家公司的合并進(jìn)一步鞏固了市場(chǎng)老大的地位。

其實(shí)以前中國(guó)北車(chē)和中國(guó)南車(chē)就是一家人，那時(shí)候名叫“中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)總公司”。為了培育競(jìng)爭(zhēng)，破除僵化的官僚體制，所以被一分為二變身為中國(guó)北車(chē)和中國(guó)南車(chē)。改革后效果顯著，又值中國(guó)高鐵飛速發(fā)展時(shí)期，兩家企業(yè)通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、消化吸收，整體實(shí)力得到躍升，不僅坐實(shí)了中國(guó)軌道交通市場(chǎng)，還開(kāi)始營(yíng)銷(xiāo)海外。

但是因南北車(chē)的主營(yíng)產(chǎn)品高度重合，一件產(chǎn)品，兩份投入，造成了一些資源浪費(fèi)。另一方面在海外營(yíng)銷(xiāo)時(shí)，為爭(zhēng)奪訂單，兩家企業(yè)相互壓價(jià)、甚至惡性競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。比如在2013年阿根廷電動(dòng)車(chē)組招標(biāo)中，兩家公司相互壓價(jià)尤為慘烈，最后中標(biāo)價(jià)甚至只有國(guó)際正常單價(jià)一半，鷸蚌相爭(zhēng)，兩敗俱傷。現(xiàn)在發(fā)展的外部環(huán)境已經(jīng)改變，中國(guó)企業(yè)需要攜手‘出海’，減少‘窩里斗’，增強(qiáng)話(huà)語(yǔ)權(quán)，形成海外競(jìng)爭(zhēng)合力。

此次南北車(chē)合并是決策層從國(guó)家利益以及整個(gè)軌道交通行業(yè)國(guó)際發(fā)展大格局下做出的合理決策。在此背景下，雖然市場(chǎng)作為配置資源起決定性作用，但行政的整合力量也不可或缺。

我們看見(jiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，國(guó)家總理出席海外會(huì)議或進(jìn)行國(guó)事訪(fǎng)問(wèn)時(shí)，經(jīng)常當(dāng)起“推銷(xiāo)員”推銷(xiāo)中國(guó)高鐵，可以看出政府對(duì)高鐵行業(yè)的重視，亦因高鐵是中國(guó)裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)成功的一個(gè)典范，也是中國(guó)擁有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不多的資本與技術(shù)密集型行業(yè)之一。能夠“拿得出手”。