空中“行走”的重慶“單軌車”，地上“跑”的高速列車，地下“潛行”的地鐵、城軌列車——這些都是中國北車長春軌道客車股份有限公司近年來堅持自主創(chuàng)新的最新成果，這也使其成為世界上產品種類最多、國內惟一一個品種全覆蓋的軌道交通裝備制造企業(yè)。

在堅持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新的基礎上，長客開創(chuàng)了我國軌道交通裝備創(chuàng)新的新模式，完成了由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的轉變，實現了產品“走出去”的夢想。

提到長客的創(chuàng)新文化，長客股份總經濟師趙明花引用了一個老長客人的話說，“自主創(chuàng)新確實不易，有時候甚至不是一代人能完成的。我們要世世代代繼承創(chuàng)新精神。”

“一五”期間，長客就秉承創(chuàng)新基因，勇于擔當，通過對產品的引進、消化、再創(chuàng)新和再整合，集成為中國制造。通過引進技術，長客與外企共同招標，最終走上自主研發(fā)之路。

長客十分重視創(chuàng)新人才的培養(yǎng)。他們充分利用國家創(chuàng)新型企業(yè)、國家級企業(yè)技術中心和博士后科研工作站的優(yōu)勢，采取“協(xié)議工資制、雙聘專家制、課題負責制”等多種形式吸引人才。目前，長客擁有研發(fā)人員1300余人，其中博士16人，碩士403人，教授級高工42人，享受國務院津貼專家8人。

在長客，創(chuàng)新載體比比皆是。“創(chuàng)新是長客的企業(yè)文化。”趙明花說，企業(yè)構建了國家軌道客車系統(tǒng)集成工程技術研究中心、高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室、國家級企業(yè)技術中心三位一體的技術創(chuàng)新平臺，與科研院所深入合作，尊重知識、尊重人才。這些都為提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力提供了堅實支撐。

如果說，一個制造業(yè)大國在硬件上的突破尚在情理之中，那么，開發(fā)軟件、成為高速客車“神經科”大夫的能力則讓外國專家刮目相看。2004年，長客開始摸索研發(fā)網絡控制系統(tǒng)，長客副總工程師、中國鐵路客車網絡專家常振臣擔當起領銜攻關的重任。“在技術壁壘面前自行摸索，真不容易。”與硬件不同，如同車輛大腦一樣的控制軟件看得見卻摸不著。翻譯、理解數千頁的邏輯圖，反復研發(fā)、試驗、修改、調試，常振臣帶領課題組編程的過程，像走火入魔一樣。

2010年，我國自主知識產權的城市軌道車輛列車網絡控制系統(tǒng)問世，北京地鐵15號線列車率先自豪地裝上了“中國大腦”。兩年后，長客“CRH5型動車組列車網絡控制系統(tǒng)研發(fā)項目”又順利通過原鐵道部組織的評審。自此，我國整車列車網絡控制系統(tǒng)軟件不僅完全實現了國產化，更后來居上，占據了這一領域的世界制高點。

專家管技術，技工控質量。在長客高速列車制造中心總裝車間，記者領略到普通青年工人的高超技藝。制動崗位的張連超一口氣把他的工作程序背誦下來。他說，這個“一口氣”不是表演用的，是工作中應知應會的，邊干心里要邊琢磨，避免程序錯誤。“干完了，把自己的工號26741用小標簽貼上，在保質期更換零件前，所有責任都自己承擔。”張連超說。

長客的超強創(chuàng)新能力，還體現在操作層面。從車間工人提拔到宣傳部部長崗位的張?zhí)煺f，“設計不能停留在電腦里，把它實現還要靠技術工人，而長客的技工是業(yè)內最棒的，他們是創(chuàng)新的執(zhí)行者，甚至是參與者。”

在長客，創(chuàng)新是代代相傳的。這里有5個中國北車級的工作站，都以某個高級技師名字命名。高速動車組鋁車體車間有個李學忠工作室。這個大鼻子師傅被稱作“技術淘寶”師傅，有問題一問便知。在第一次生產高速車鋁車體時，因為電焊熱能和拉伸作用，車體嚴重變形，眼看這200多萬元的車體就要報廢，李學忠?guī)ьI周晶輝、李棟梁等徒弟，僅用了3天的時間就將即將成為廢品的車體調整為正品。他們發(fā)明的續(xù)斷點焊接法，極大地提升了焊接質量。“李學忠工作室”成立4年來，技術攻關62項，取得“五小成果”58項，起到了提效、保質、降勞動強度多方面作用。

目前，長客的產品更先后出口到巴西、澳大利亞、泰國、伊朗、沙特等十多個國家和地區(qū)，累計出口產品4000多輛，出口簽約金額超過40億美元。

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