無(wú)論是“雷聲大雨點(diǎn)小”的比亞迪，還是愛“嘚瑟”的特斯拉，它們都正在迎來(lái)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)期。

從2013年開始，特斯拉在全球范圍內(nèi)掀起了一場(chǎng)電動(dòng)車熱潮。在中國(guó)，特斯拉更是受到眾多“特粉”的追捧。今年上半年，特斯拉在中國(guó)已經(jīng)售出ModelS純電動(dòng)跑車1000多輛。

但對(duì)于中國(guó)新能源汽車總銷量而言，特斯拉的銷量只是冰山一角。

2014年7月9日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱“中汽協(xié)”)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在接受專訪時(shí)表示，在多項(xiàng)利好政策的刺激下，今年新能源汽車銷量將達(dá)去年3倍。

銷量將達(dá)去年3倍

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，上半年我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。

“今年全年新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)將突破5萬(wàn)輛，是去年的3倍(注：去年為17642輛)。”董揚(yáng)告訴記者。

事實(shí)上，董揚(yáng)的預(yù)計(jì)相對(duì)保守。國(guó)家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組有關(guān)負(fù)責(zé)人此前曾透露：今年新能源汽車銷量有望突破10萬(wàn)輛。

“新能源汽車銷量增長(zhǎng)主要有兩個(gè)原因，第一，新能源汽車的確好用，受到了消費(fèi)者的認(rèn)可。前幾年廠家宣傳新能源汽車時(shí)，可能有一些虛假信息，但是經(jīng)過這些年的發(fā)展，新能源汽車技術(shù)走向成熟。第二，全社會(huì)對(duì)于新能源汽車的重視程度正在增加。”董揚(yáng)分析說。

中國(guó)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020)》顯示，到2020年中國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的累計(jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛。很多人視之為“不可完成的任務(wù)”。

董揚(yáng)坦言，就目前看，要讓新能源汽車馬上替代柴油汽油車還很難。但無(wú)論如何，新能源汽車是未來(lái)發(fā)展的方向。“從今年起，新能源的快速發(fā)展是完全可以預(yù)期的。”

免征車輛購(gòu)置稅

一輛比亞迪e6可降2.7萬(wàn)

雖然全國(guó)多個(gè)地方都在大力推廣新能源汽車，但是一直以來(lái)，新能源汽車發(fā)展卻并不明朗：純電動(dòng)車雖不燒油，但售價(jià)貴，一輛A0級(jí)的車賣出C級(jí)車的價(jià)，純靠省油難以“回本”;充電更是個(gè)大難題，家里得先有固定車位，安裝充電樁還得獲得小區(qū)物業(yè)、電力部門等的支持;純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程短，產(chǎn)品少，消費(fèi)者沒有太多選擇。

如今，新能源汽車的這些劣勢(shì)正在消失，而優(yōu)勢(shì)正在凸顯。

為鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，國(guó)家曾于2013年底統(tǒng)一出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼政策，多地政府也或多或少地拿出地方補(bǔ)貼資金，一些地方政府出臺(tái)了支持政策。比如，自2014年開始4年內(nèi)，北京將設(shè)置17萬(wàn)輛示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)。

“據(jù)我所知，國(guó)務(wù)院副總理馬凱已經(jīng)兩次調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)，我國(guó)馬上將出臺(tái)支持新能源汽車發(fā)展的綜合性配套政策，新能源汽車的快速發(fā)展可以預(yù)期。”董揚(yáng)表示，新能源汽車綜合性配套政策將包括對(duì)私人購(gòu)置新能源車免征購(gòu)置稅等優(yōu)惠政策。

2014年7月9日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，自2014年9月1日至2017年底，對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售(包括進(jìn)口)的純電動(dòng)以及符合條件的插電式(含增程式)混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購(gòu)置稅。有關(guān)部門要抓緊制定公布車型目錄。

免征車輛購(gòu)置稅，則能有效拉低新能源車的一次性購(gòu)買成本。目前新能源車輛購(gòu)置稅率與傳統(tǒng)燃油車購(gòu)置稅一致，均為8.5%。如果僅以起步價(jià)30.98萬(wàn)元的比亞迪純電動(dòng)車e6為例，免征購(gòu)置稅政策落地后，私人消費(fèi)者購(gòu)買這款產(chǎn)品所需支付的綜合稅費(fèi)就將減免2.7萬(wàn)元左右，如果再算上中央和地方兩級(jí)財(cái)政的補(bǔ)貼，e6購(gòu)置成本將明顯降低。

董揚(yáng)告訴記者，“稅收的減免無(wú)疑將有利于新能源汽車消費(fèi)。另外，車輛購(gòu)置稅歸中央固定收入，地方政府收入不會(huì)因此受損，也不會(huì)降低地方政府支持新能源汽車的積極性。”

充電設(shè)施建設(shè)壟斷打破

2014年北京國(guó)際車展期間，特斯拉缺席車展，比亞迪和戴姆勒合資生產(chǎn)的騰勢(shì)成為車展寵兒。很多車迷在強(qiáng)勢(shì)圍觀的同時(shí)，也表達(dá)了自己的憂慮，其中問得最多的問題就是“如何充電”。

“充電難是新能源汽車推廣的一大障礙。無(wú)論是從生產(chǎn)企業(yè)，還是從試點(diǎn)城市來(lái)看，都呈現(xiàn)這樣一種狀態(tài)。”董揚(yáng)告訴記者，這需要國(guó)家電網(wǎng)打破對(duì)充電設(shè)施的壟斷。

今年5月，國(guó)家電網(wǎng)宣布全面放開電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場(chǎng)。據(jù)了解，在個(gè)人擁有固定車位、小區(qū)物業(yè)也同意的情況下，就可在車位自建充電樁，并享受近5毛錢一度的居民用電。截至2013年年底，國(guó)家電網(wǎng)共建設(shè)了400座充換電設(shè)備，建成1.9萬(wàn)個(gè)充電樁。

與此同時(shí)，民間力量也在發(fā)揮作用。PHNIX(芬尼克茲)集團(tuán)董事長(zhǎng)宗毅是特斯拉的首批中國(guó)車主之一，在北京提車后，為把愛車開回廣州，他借用互聯(lián)網(wǎng)力量“眾籌”了一個(gè)遍布全國(guó)的免費(fèi)充電網(wǎng)絡(luò)，即：與沿途交通方便的酒店、飯店達(dá)成協(xié)議，由宗毅提供充電樁，酒店接受捐建，為電動(dòng)車車主提供免費(fèi)充電服務(wù)。這樣，宗毅沿途布局16個(gè)城市，與酒店共建20個(gè)充電樁，打通了一條從北京至廣州的南北充電之路。

生產(chǎn)牌照或年底發(fā)放，或形成鯰魚效應(yīng)

特斯拉帶給中國(guó)的不僅是“特粉”的瘋狂，還有造車?yán)砟畹膭?chuàng)新。

“到現(xiàn)在，很多傳統(tǒng)汽車廠商，如豐田，似乎還堅(jiān)持認(rèn)為混合動(dòng)力是當(dāng)下的大方向，純電動(dòng)汽車雖是未來(lái)的終極目標(biāo)，但需要通過混合動(dòng)力過渡。而特斯拉顯然顛覆了傳統(tǒng)思維，認(rèn)為技術(shù)已經(jīng)成熟，純電動(dòng)汽車完全是行得通的。”奇瑞汽車的一位工程師告訴記者，特斯拉給中國(guó)提供了全新的造車?yán)砟?，即非汽車制造商也可以造汽車?/p>

非汽車制造商也可以造汽車?沒錯(cuò)，這并非車迷YY。近日，非汽車生產(chǎn)商有望獲得電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)的消息不脛而走。董揚(yáng)表示，國(guó)家一直有此考慮，“放一兩條鯰魚進(jìn)來(lái)”，形成鯰魚效應(yīng)。

中汽研新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室副主任王成日前表示，該中心已經(jīng)起草電動(dòng)車市場(chǎng)準(zhǔn)入政策，提議給非汽車生產(chǎn)商發(fā)放兩到三張專門的電動(dòng)車生產(chǎn)牌照。據(jù)悉，該政策草案將交給行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)傳閱討論，然后遞交國(guó)務(wù)院，最早將于今年獲批。

上述奇瑞汽車的工程師告訴記者，此前很多人認(rèn)為，汽車行業(yè)極為復(fù)雜，中國(guó)需要長(zhǎng)時(shí)間的積淀才能追趕德國(guó)、日本等汽車強(qiáng)國(guó)，但是，特斯拉“彎道超車”讓人們看到了新的造車?yán)砟睢ｋm然比亞迪一直堅(jiān)守新能源車業(yè)務(wù)，新能源車銷量也在今年取得不錯(cuò)的成績(jī)，但還是受到了傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的掣肘，并未取得大的突破。

事實(shí)上，非整車生產(chǎn)商生產(chǎn)電動(dòng)車已有先例。去年12月份，萬(wàn)向集團(tuán)獲得了電動(dòng)車整車生產(chǎn)資質(zhì)。目前，汽車業(yè)務(wù)是萬(wàn)向集團(tuán)主業(yè)之一，通過萬(wàn)向錢潮(000559,股吧)、萬(wàn)向電動(dòng)、被收購(gòu)的菲斯科、A123等子公司，萬(wàn)向集團(tuán)構(gòu)筑了電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)介紹，A123是全球領(lǐng)先鋰電池企業(yè)，菲斯科豪華電動(dòng)車生產(chǎn)能力媲美特斯拉。未來(lái)，隨著菲斯科的復(fù)產(chǎn)及國(guó)產(chǎn)化，萬(wàn)向集團(tuán)有望成為最具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車產(chǎn)商之一。

默克爾力推“中德統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)”

2014年7月6日至7月9日，德國(guó)總理默克爾為期3天的訪華之旅成為世界汽車業(yè)的焦點(diǎn)。7月8日，默克爾現(xiàn)身清華大學(xué)，與中國(guó)工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩一同出席中德電動(dòng)車充電項(xiàng)目?jī)x式，中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

根據(jù)合作協(xié)議，未來(lái)中國(guó)和德國(guó)電動(dòng)車將實(shí)現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，雙方還將簽署充電通信協(xié)議，最終實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的完全共享。此舉意味著未來(lái)中國(guó)電動(dòng)車品牌將與寶馬、奧迪、奔馳等德國(guó)汽車品牌使用相同的充電設(shè)施。

據(jù)了解，目前全球充電接口標(biāo)準(zhǔn)主要有4種，分別為歐洲標(biāo)準(zhǔn)、北美標(biāo)準(zhǔn)、日本標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。作為新能源汽車推廣的重要一環(huán)，充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一素來(lái)是各車企爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。

“我不認(rèn)為充電接口的統(tǒng)一會(huì)對(duì)哪一個(gè)車企造成傷害。目前，即便是美國(guó)特斯拉，才僅僅賣出去幾萬(wàn)輛車。這不會(huì)影響到特斯拉等個(gè)別企業(yè)的發(fā)展。”董揚(yáng)對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》說，相反，中德兩國(guó)在充電標(biāo)準(zhǔn)上的聯(lián)手，將對(duì)推動(dòng)世界電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一產(chǎn)生積極影響，有利于電動(dòng)汽車的發(fā)展。

不過，董揚(yáng)同時(shí)表示，中德在充電接口上達(dá)成一致，對(duì)此不應(yīng)過度解讀，“汽車上的標(biāo)準(zhǔn)沒那么厲害。汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)不一樣。在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，標(biāo)準(zhǔn)往往意味著技術(shù)路線，意味著制式;而在汽車領(lǐng)域，標(biāo)準(zhǔn)僅僅意味著不同的規(guī)格。”