從3月8日至今，馬航MH370航班失聯(lián)事件依舊牽動(dòng)人心，多國(guó)搜救力量集結(jié)南印度洋依舊未果。
在上海科協(xié)大講壇上，來(lái)自美國(guó)伍茲霍爾海洋研究所的資深研究員林間博士指出，在五大洋中最神秘難測(cè)的印度洋上尋找失聯(lián)飛機(jī)，需要引入更多海洋科學(xué)家，通過(guò)繪制海洋洋流圖，并用最先進(jìn)的水下機(jī)器人“巡視海底”，將十分有助于搜尋失聯(lián)班機(jī)。
“到目前為止，人們對(duì)南印度洋還知之甚少。”海底地形地貌有多復(fù)雜，一定程度取決于地殼板塊的擴(kuò)張速度。印度洋板塊的生長(zhǎng)速度是很慢的，只有平均速度的四分之一。板塊擴(kuò)張速度慢，溢出的巖漿就不夠多，由此形成的海底山脈更加陡峭，地形更為復(fù)雜。如果馬航失聯(lián)航班在此墜海沉入洋底，有可能進(jìn)入懸崖峭壁林立的“海洋山地”，搜尋難度很大。
“同是深海打撈，馬航失聯(lián)航班的進(jìn)一步搜救，可以借鑒法航AF447航班殘骸從大西洋底打撈而起的成功經(jīng)驗(yàn)。”林間告訴記者，法航殘骸在空難兩年后，從大西洋4000米深的海底打撈上來(lái)，依賴(lài)兩大先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)：最先進(jìn)的水下機(jī)器人和海洋洋流圖。體型像一枚水雷的水下機(jī)器人，猶如水性極好的“深潛員”，最深能在6000米的海底世界，以每小時(shí)3至6公里的速度行走，前視、下視雷達(dá)給了它“好視力”，隨身攜帶的照相機(jī)、攝像機(jī)和精確導(dǎo)航系統(tǒng)等，讓它“過(guò)目不忘”。海洋洋流分析則是寶貴的“海洋尋機(jī)圖”，循著科學(xué)家發(fā)現(xiàn)的海洋洋流規(guī)律，找到飛機(jī)墜海后的殘骸可能漂到何處，沉到哪里。
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