中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年，我國新能源汽車生產17533輛，同比增長39.7%，與同期我國產銷超2000萬輛的普通汽車規(guī)模相比，可謂少之又少，推廣新能源汽車的難題之一就是電池問題。那么，新能源汽車電池問題為何遲遲得不到很好解決？

續(xù)航能力不足

電池決定新能源汽車能夠跑多遠。近年來，新能源汽車產業(yè)伴隨著各項政策利好的頻繁出臺獲得了極大發(fā)展，但由于受到電池的限制，發(fā)展瓶頸一直未能解決。消費者普遍擔心汽車續(xù)航能力不足，購買意愿不高，企業(yè)的生產意愿也隨之下降。新能源汽車也由此陷入了市場推廣難的惡性循環(huán)。

有專業(yè)機構在多個城市的調查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)消費者每天駕駛汽車的里程在50公里以下，目前市面上主打的新能源汽車的續(xù)航里程能夠滿足大多數(shù)消費者的日常需求。國內某知名車企負責人也公開表示過，按照日常使用情況，根本無需過于擔心續(xù)航問題。

但另一方面，只有電池續(xù)航能力達到300公里以上，新能源汽車才能真正實現(xiàn)商業(yè)化推廣。因此，市面上普遍采用的電池離實現(xiàn)商業(yè)化的要求仍有不小的距離。

在我國，電池原材料的研究已經(jīng)走過了10年的探索之路，動力電池技術在可靠性、安全性等方面均有較大的提升。尤其是江蘇天能集團研發(fā)的鉛碳“超級電池”成功試用，天津大學研制出大容量高效安全電池都是具有代表性的成果。但不得不承認的是，這些探索仍然難以改變整個產業(yè)現(xiàn)狀。

“目前，國內企業(yè)在電控、電池、電機方面，在滿足新能源汽車大規(guī)模商用方面還有很大差距。”工業(yè)和信息化部電子信息司副司長趙波認為，特別是現(xiàn)有的電池技術的可靠性、穩(wěn)定性不足，產品的能量密度不高，循環(huán)壽命不長等因素都影響了新能源汽車的發(fā)展。

中國電池工業(yè)協(xié)會秘書長王敬忠也表示，在現(xiàn)階段的水平下，對于新材料的探索和對管理系統(tǒng)的優(yōu)化應該并列進行，但重點應該放在對新材料的探索上。“目前，我國技術研發(fā)的勢頭很好，具有商用價值的成果不斷涌現(xiàn)，研究水平與國際先進水平基本持平。按照這樣的研發(fā)速度，2020年之前解決電池問題的可能性很高。”王敬忠樂觀地表示。

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