截至目前，青島已正式投運(yùn)6座充換電站，在建充換電站7座，服務(wù)電動公交車總數(shù)已達(dá)到450輛，占青島市公交車總數(shù)的近10%，智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)初步形成。臨沂先后建成投運(yùn)焦莊、鞏村、義堂、柳青河以及沂南縣向陽電動汽車充換電站，在城區(qū)形成了堅實(shí)的“四邊形”充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，充電能力和規(guī)模持續(xù)增強(qiáng)。濟(jì)南、淄博、泰安等地的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也逐步實(shí)現(xiàn)了“由點(diǎn)到面，由線至網(wǎng)”的格局。

截至2013年底，青島市電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的電動汽車?yán)塾嬒碾娏窟_(dá)3000萬電池度，為青島供電公司直接創(chuàng)收6200萬元。按照比燃油車低0.05元/公里的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和累計行駛2000萬公里計算，直接為公交公司節(jié)省運(yùn)營成本100萬元，實(shí)現(xiàn)了供電企業(yè)、公交企業(yè)的雙贏。

連續(xù)的霧霾天氣讓“發(fā)展新能源汽車，倡導(dǎo)低碳出行”成為熱點(diǎn)話題。然而，受限于電池續(xù)航能力不足、快速充電技術(shù)有限以及充換電站尚未大范圍普及等客觀條件,雖然新能源汽車以其節(jié)能環(huán)保備受矚目,但始終未能得到大規(guī)模推廣。

智能充換+網(wǎng)絡(luò)覆蓋讓電動汽車跑得更遠(yuǎn)

電動汽車能跑多遠(yuǎn)？這一直是很多人對電動汽車的最大質(zhì)疑。在當(dāng)前技術(shù)條件下，電池是電動汽車發(fā)展的瓶頸，電池不僅價格高，充電時間長，而且在使用過程中電池容量會出現(xiàn)衰減的情況。而采用換電方式，在使充電變得像“加油”一樣快捷的同時，有利于開展電池運(yùn)行監(jiān)控和維護(hù)，確保車輛續(xù)駛里程和運(yùn)行效率。

“目前，山東的換電模式主要針對電動公交汽車，供電企業(yè)負(fù)責(zé)充換電站建設(shè)和動力電池租賃，為電動公交車提供換電服務(wù)，公交企業(yè)交納換電服務(wù)費(fèi)，有效破解電動汽車?yán)m(xù)駛里程短，無法滿足公交車日行駛里程的難題。”山東電力營銷部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。

2011年7月11日，世界上規(guī)模最大、功能最全、服務(wù)能力最強(qiáng)的電動汽車充換電站———青島薛家島智能充換儲放一體化示范電站投入試運(yùn)行。與單純的充電站充電樁充電不同，薛家島站是以“換電為主、充電為輔”。該站可以自動跟蹤車輛，公交司機(jī)直接開車進(jìn)入換電車道，多組電池箱更換同時完成，每車次換電時間約6~8分鐘，實(shí)現(xiàn)了電池箱更換過程的安全可靠、實(shí)用高效。

依托先進(jìn)的智能電網(wǎng)技術(shù)，青島電動汽車充換電站在國內(nèi)率先完成了八大技術(shù)創(chuàng)新，包括開發(fā)出新型標(biāo)準(zhǔn)化電動汽車動力電池箱，研制出自動多箱快換設(shè)備，建成電動乘用車電池自動配送系統(tǒng)，開發(fā)出兩種不同方式的車載直流電能表，研制出三種智能車載終端，設(shè)計出基于物聯(lián)網(wǎng)的充換電智能運(yùn)行調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電池全壽命周期管理，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急狀態(tài)下的快速更換。截至2013年12月31日，青島充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)行909天，累計換電233845次，服務(wù)車輛總行駛里程3000萬千米。

除了電能補(bǔ)給速度外，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)同樣是決定電動汽車能跑多遠(yuǎn)的重要因素。2010年以來，山東電力與17地市人民政府簽訂《推進(jìn)電動汽車充電設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》；全程深度參與山東省加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施意見的編寫，明確“換電為主、插充為輔”的能源補(bǔ)給方式；促成省市政府出臺了17項扶持政策，對電動公交車給予最高40萬元/輛的財政補(bǔ)貼，濟(jì)南市給予電動出租車6萬公里內(nèi)每公里0.5元補(bǔ)貼和20%充換電站建設(shè)資金補(bǔ)貼等扶持政策。

在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，山東電力還會同交通、規(guī)劃部門，結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃和電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，以青島、臨沂、濟(jì)南等城市為核心節(jié)點(diǎn)，以京滬高速、濟(jì)青高速為骨干向外輻射，規(guī)劃建設(shè)217座充換電站、460座電池配送站、14275臺交流充電樁，建成覆蓋全省、布局合理、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、城際互聯(lián)的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

主業(yè)管理+運(yùn)維外包讓電動汽車跑得更省

2012年11月7日，青島供電公司收到了一張?zhí)厥獾闹?。這張支票面額不大，但意義重大。它是青島交運(yùn)集團(tuán)交納的電動公交車充換電服務(wù)費(fèi)，也是青島薛家島智能充換儲放一體化示范電站運(yùn)行以來收取的第一筆服務(wù)費(fèi)。這不僅標(biāo)志著青島供電公司實(shí)現(xiàn)了電動公交車換電模式的運(yùn)營收費(fèi)，也為全國電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)化運(yùn)營積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)+產(chǎn)業(yè)帶動讓電動汽車跑得更快

對于尚處于發(fā)展初期的新能源汽車行業(yè)來說,缺乏統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn),已成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸,電動汽車配備電池規(guī)格不統(tǒng)一,型號、接口與充電站不匹配；充電時有的電動汽車需要直流電樁,有的則需要交流電樁。

在今年國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會召開的智能電網(wǎng)綜合標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)工作啟動會上，薛家島充換儲放一體化示范電站入選智能電網(wǎng)綜合標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)工程，成為全國12個入選項目中唯一一個電動汽車充換電技術(shù)領(lǐng)域的試點(diǎn)工程。

規(guī)范的服務(wù)流程和領(lǐng)先的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),吸引了全國的新能源汽車生產(chǎn)商矚目山東。隨著世界功能最全、規(guī)模最大、服務(wù)能力最強(qiáng)的薛家島電動公交車充換電站落成,天津力神投資的30億元動力電池項目緊跟其后在青島市黃島區(qū)落戶。而臨沂充電站的城鄉(xiāng)覆蓋,使得位于臨沂的山東沂星電動汽車的產(chǎn)能一直處于飽和狀態(tài)。

據(jù)預(yù)測,若全省形成10萬輛電動汽車規(guī)模,電池產(chǎn)值將達(dá)100億元以上,電動汽車直接產(chǎn)值也將達(dá)到1000億元以上,如果再考慮其規(guī)模與杠桿效應(yīng)所帶來的產(chǎn)業(yè)影響,還將拉動汽車零部件、電機(jī)、電控等相關(guān)產(chǎn)業(yè)2000億的延伸產(chǎn)值。

產(chǎn)業(yè)升級離不開技術(shù)革新，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還加快了電動汽車領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研一體化的步伐。2012年4月，青島動力集成及儲能系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心暨電動車輛核心零部件產(chǎn)業(yè)化基地項目在高新區(qū)開工奠基，中國電池工業(yè)協(xié)會、中科院化學(xué)所、青島大學(xué)、北京有色金屬研究總院、山東科技大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)，群雄合力,讓青島電動車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出自主創(chuàng)新、科研助力發(fā)展的態(tài)勢。

當(dāng)前，以青島薛家島、臨沂焦莊等示范工程為代表的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，已成為全國電動汽車推廣應(yīng)用和充換電站建設(shè)運(yùn)營的亮點(diǎn)和典型。國家科技部、能源局等中央部委和天津、甘肅等二十二個省市領(lǐng)導(dǎo)先后視察指導(dǎo)，對山東省電力公司服務(wù)電動汽車發(fā)展，建設(shè)運(yùn)營充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)給予高度評價；美國、法國、日本等多個國家的專家到站交流，國內(nèi)200多個團(tuán)組，3000多人次參觀學(xué)習(xí)。