近年來(lái)，電動(dòng)汽車以其環(huán)保、低噪聲、動(dòng)力性能好等優(yōu)勢(shì)而成為眾多車企集中研發(fā)的產(chǎn)品之一，有望成為未來(lái)的主流交通工具。但即使是目前在該領(lǐng)域風(fēng)頭無(wú)量的特斯拉，也面臨著一個(gè)棘手的問題：汽車電池消耗快、充電不便。這個(gè)短板阻礙著電動(dòng)汽車的用戶拓展和市場(chǎng)發(fā)展，業(yè)界紛紛嘗試解決對(duì)策。
比如一個(gè)常見的方法是配置備用的電池，但由于電池本身重量大、售價(jià)高，一塊備用電池將會(huì)給車體增重，還會(huì)給用戶帶來(lái)額外的可觀支出。另一種方法是采用鋰電池和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)模式，比如菲斯克公司旗下的電動(dòng)超跑車Karma就通過這種方式將續(xù)航里程延長(zhǎng)至483公里，足以滿足大多數(shù)人的出行需求。
而位于加利福尼亞州的ACPropulsion公司卻早在二十多年前就推出了一種或許更為便捷和實(shí)用的方法。彼時(shí)，ACPropulsion研發(fā)了一款名為tzero的環(huán)保電動(dòng)超級(jí)跑車，該款車從零加速到60公里每小時(shí)只需3.6秒，更由于其輕盈的體重和低扭矩，完成這一切只消耗200匹的馬力。而tzero的另一大亮點(diǎn)是：配有移動(dòng)拖車式發(fā)電機(jī)組。充電時(shí)，車主可通過計(jì)算機(jī)對(duì)位于車體尾部的拖車式發(fā)電機(jī)進(jìn)行控制，使其與車身分離，之后即可對(duì)由28個(gè)電芯組成的電池模組進(jìn)行充電；充電完畢后，再將發(fā)電機(jī)歸于原位，啟動(dòng)正常行駛。
拖車式發(fā)電機(jī)組同樣適用于當(dāng)前的電動(dòng)汽車車型，或許能為解決的電池充電難題帶來(lái)一定的啟示。
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