長城汽車[微博](42.57,0.43,1.02%)產銷快報表現，2013年前10個月，長城汽車累計販賣同比增加28.2%。?2013年上半年，長安汽車(11.43,-0.14,-1.21%)累計產銷分別達104.8萬輛和105.5萬輛，同比分別增加22.5%和18.3%。2013年上半年，比亞迪汽車同比增加率到達了26.2%。這些數據都高于行業(yè)均勻增幅。

董揚以為汽車產銷晉升是市場需要的結果。他以為，在2000萬輛產銷的高位上，關頭是汽車廠家若何掌控各類需要。他特別舉了MPV(多功效乘用車)的例子。數據表現，本年1—10月，MPV產銷到達100.88萬輛和100.32萬輛，同比分別增加1.4倍和1.5倍。董揚以為，“‘小面’釀成MPV是中國市場史上一個絕佳的例子。MPV不但是車體加長，而是今朝市場上必要這類得當城鄉(xiāng)使用的多功效車。”

商務部消息講話人姚堅曾暗示，停止2012年末我國汽車保有量已跨越1.2億輛。以2013年守舊2000萬輛的產銷量，如果中國汽車行業(yè)連續(xù)20年連結10%的產銷增幅，簡略計較可得出到2033年中國汽車保有量將到達14億輛。

世界銀行最新頒布的“列國每千人汽車保有量”數據表現，2009—2013年，美國的千人汽車保有量均勻值是797輛，日本是591輛，而中國僅為58輛，遠低于發(fā)財國家程度，乃至低于世界均勻176輛(世界銀行2010年紀據)的程度。

11月11日，中國汽車產業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)召開消息公布會，頒布1—10月汽車產銷數據。1—10月，海內汽車產銷分別實現1785.44萬輛和1781.58萬輛，同比分別增加13.6%和13.5%。10月份當月，汽車產銷分別實現191.60萬輛和193.26萬輛，比上年同期分別增加20.7%和20.3%。繼9月產銷比上年同期增速較著進步后，10月增速繼承連結加速勢頭，顯現較著的淡季特性。

“高速增加期已竣事，汽車財產進入了安穩(wěn)增加期。”中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚在消息公布會上論述他的見解。

中汽協(xié)頒布的統(tǒng)計數據支撐了董揚的概念。本年1—10月，不論是分月數據仍是前10個月均勻數據，汽車產銷增幅均到達兩位數。9、十月份，因為連續(xù)兩個月產銷比上年同期呈現15%以上的增加速率，累計增速到達年內第二高程度。

據領會，2000—2010年，中國汽車產銷連結著均勻20%以上增加速率，2011年和2012年，產銷增幅滑落到個位數。進入2013年以后，汽車產銷數據較前兩年有較大增幅，但增幅安穩(wěn)。

被政策“束厄局促”的汽車市場

據董揚先容，2013年頭，中汽協(xié)曾做過一個整年汽車產銷增幅的展望，那時的展望數據是整年增幅7%，而從1—10月的數據來看，整年7%的估量顯得略為守舊。

依照本年1—10月份現有的銷量數據推算，2013年中國汽車產銷無望沖破2000萬輛。“有概念以為本年(產銷)大概到達2150萬輛。”中國汽車產業(yè)咨詢成長公司首席闡發(fā)師賈新光暗示。

賈新光以為，從需要來看，今朝海內消耗者有采辦本領，也有采辦志愿，所以這類安穩(wěn)的增加保持二三十年都沒有問題。

“14億輛”固然是個實際數據，但這最少也闡明中國汽車財產固然已履歷了連續(xù)20多年的成長，但仍舊有較大的增加空間。

談及安穩(wěn)增加的緣由，董揚和賈新光都以為，延續(xù)不亂的市場需要是致使這一結果的底子緣由。

固然中國汽車市場后勁龐大，但政策束厄局促愈來愈較著。董揚在中汽協(xié)11日的消息公布會上說，“買車受限定在此后一段時間都是作為一個北京人必要支出的價格。”在他眼里，限購政策短時間內不會取締。

賈新光表示“像北京，近100人中一個號，采辦本領無法開釋，市場受制于政策(束縛)。”

據領會，今朝除北京以外，不少都會也紛繁推出了限行限購政策。2007年8月北京率先履行靈活車尾號限行，爾后南昌、蘭州、長春、杭州、貴陽、成都等都會也前后施行尾號限行步伐。而在靈活車販賣上，繼北京、上海以后，廣州、貴陽、石家莊等多個都會也推出了“限購令”。

跟著都會的環(huán)境和交通問題愈來愈緊張，對汽車市場的政策束厄局促只會增長。

自主品牌起頭南北極分解

即使處在這類“安穩(wěn)增加”的情勢下，也不是所有品牌都能“齊頭并進”。

中汽協(xié)的統(tǒng)計陳述表現，1—10月，汽車銷量排名前10位的企業(yè)團體銷量共計為1577.78萬輛，比上年同期增加15.1%；高于全行業(yè)增速1.6個百分點。前10位企業(yè)汽車銷量占汽車販賣總量的88.6%，比上年同期進步1.2個百分點。

1—10月，汽車銷量排名前三的企業(yè)分別是上汽、春風和一汽。前三家企業(yè)的銷量盤踞1—10月汽車團體販賣52.8%的份額。

反觀中國(自主)品牌，1—10月，中國(自主)品牌乘用車販賣577.57萬輛，比上年同期增加12%，低于乘用車整體增加速率3個百分點。中國(自主)品牌占乘用車販賣總量的40%，比上年同期降低1.1個百分點。也便是說，固然自主品牌汽車產銷也有較大增加，但明顯，增加幅度不及合股品牌。

不外，自主品牌的“后進”也不能一律而論。在賈新光看來，自主品牌不能籠統(tǒng)地說都欠好，“有的企業(yè)本年的環(huán)境仍是不錯的，像吉祥、比亞迪(36.10,-0.38,-1.04%)、長城和長安，(產銷)環(huán)境都比力好，但有的企業(yè)簡直不可。”

與之構成光鮮比擬的是，克日工信部在其民間網坐頒布了首批48家“勸退”車企名單，并給出為期兩年的整理期。如果上榜企業(yè)到2015年10月31日仍然無法經由過程相關稽核，將被取締汽車產物的出產天資。

2012年，董揚曾在一個大庭廣眾暗示，將來3~5年，會有一半的自主品牌扛不上來。

賈新光也暗示，顛末優(yōu)越劣汰，自主品牌將迎來南北極分解。環(huán)境好的自主品牌在加速研發(fā)力度、鞭策轉型進級，品格在不竭進步，但要看到結果還必要等上兩三年。