電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)是什么?標(biāo)準(zhǔn)由誰制定?代表著誰的利益?電池采用何種材料?是充電還是租賃換電?由此產(chǎn)生的各種聯(lián)盟能否在技術(shù)與研發(fā)中共享共進(jìn)?

7月，國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》正式稿即將出臺(tái)，在這一背景下，本刊對(duì)中國電動(dòng)車整體狀況做了一個(gè)相對(duì)全面和深入的調(diào)查。但說實(shí)話，這組報(bào)道做完后，參與調(diào)查的記者們既欣慰又沉重，欣慰在于作為汽車產(chǎn)業(yè)記者，我們關(guān)心并關(guān)注國家電動(dòng)車的戰(zhàn)略;沉重在于調(diào)查結(jié)果有太多的不盡如人意，如果僅僅是在攻克技術(shù)進(jìn)步上遇到瓶頸，那反而令人欣慰，但這一行業(yè)卻糾纏了過多的利益爭斗、猜忌和權(quán)謀。

盡管已經(jīng)有一些標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，但涉及全行業(yè)的規(guī)范卻進(jìn)展緩慢，而一些標(biāo)準(zhǔn)也成為某些利益集團(tuán)試圖壟斷未來行業(yè)地位的必爭之地;是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池，反映了中國與國外同行對(duì)電池材料專利及技術(shù)之爭，進(jìn)而遞進(jìn)到電動(dòng)車路線的問題;而聯(lián)盟內(nèi)部似乎也并沒有真正做到核心技術(shù)共享與研發(fā)……

媒體對(duì)中國電動(dòng)車發(fā)展?fàn)顩r的報(bào)道，以及由日本核電危機(jī)引發(fā)的關(guān)于中國發(fā)電能源構(gòu)成的討論，在民間開始引發(fā)電動(dòng)車是否真的適合中國的質(zhì)疑，這是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。

質(zhì)疑的理由是中國的發(fā)電能源以煤為主，火電占全國總發(fā)電量的80%多，而年初由于春旱導(dǎo)致南方水電大面積停機(jī)，新核能項(xiàng)目的謹(jǐn)慎上馬，加重了這一質(zhì)疑。

加拿大、挪威、瑞士等國以水電為主;俄羅斯、日本等國以燃油、天然氣電站為主;法國以核電為主，據(jù)此，有人認(rèn)為中國的發(fā)電能源構(gòu)成并不適合展開大規(guī)模的電動(dòng)車計(jì)劃。但美國、德國、印度和中國一樣以煤電為主，奧巴馬在其國會(huì)咨文中宣稱到2015年要讓100萬輛電動(dòng)車行駛在美國的大街小巷，難道美國也發(fā)燒了嗎?

中國的水電僅僅是遭遇了今春極端氣候現(xiàn)象，而且風(fēng)能和太陽能光伏等多種可再生能源開始形成規(guī)模。即使拋開其他能源，單以煤電論，實(shí)際上中國電能存在著西部過剩，東部不足的不平衡狀態(tài)。隨著煤電轉(zhuǎn)化率技術(shù)提高，發(fā)展超高壓輸變電技術(shù)和智能電網(wǎng)，在我國煤炭資源支撐下，基本可以滿足電能需求，而電動(dòng)車戰(zhàn)略則可在此基礎(chǔ)上極大降低中國對(duì)石油進(jìn)口的依賴。

“中國發(fā)展電動(dòng)汽車是符合國家利益的，原因有多方面：對(duì)本國能源安全、在國際上節(jié)能減排承諾、本國環(huán)境保護(hù)等。”管理咨詢公司——博斯公司(Booz&Company)高級(jí)顧問、克萊斯勒中國公司前總裁比爾˙羅威(BillRusso)認(rèn)為中國發(fā)展電動(dòng)車是多種現(xiàn)實(shí)因素的必須選擇。

如前所述，電動(dòng)車在中國的確有大躍進(jìn)的傾向，但這是發(fā)展中的問題，而非方向性。

“之前太熱了，有很多投機(jī)、炒作的成分。通過示范運(yùn)行發(fā)現(xiàn)一些問題，讓業(yè)界認(rèn)識(shí)到新能源汽車并不像有些企業(yè)宣稱的那樣成熟可靠，還有技術(shù)難關(guān)需要攻克。”新能源汽車領(lǐng)域?qū)＜彝醣鼊傉J(rèn)為電動(dòng)車需要的是降溫而不是熄火。

實(shí)際上，我們也的確看到中國在一味強(qiáng)調(diào)電動(dòng)車的同時(shí)，開始理智思考，將混合動(dòng)力等重新提上重要位置?？萍疾扛咝录夹g(shù)產(chǎn)業(yè)司副司長張志宏認(rèn)為“電動(dòng)化是必然趨勢(shì)，而混合動(dòng)力也是必經(jīng)階段。”而工信部裝備司司長張相木則表示以燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)建立財(cái)稅獎(jiǎng)懲制度，向新能源汽車亮出了不問出身的開放信號(hào)。

大眾汽車已經(jīng)承諾要在中國量產(chǎn)可市場(chǎng)化的電動(dòng)車，而其也宣布了通過TSI+DSG動(dòng)力組合、車身輕量化、能量回收等多種措施獲得每百公里4升的超過豐田混合動(dòng)力油耗標(biāo)準(zhǔn)的成績。無法比較大眾做到這些的投入是否會(huì)比豐田混合動(dòng)力的成本更高，但毫無疑問，大眾的成績表明，除了電動(dòng)車，混合動(dòng)力、傳統(tǒng)動(dòng)力的汽車，仍有很大的節(jié)能增效空間。

當(dāng)傳統(tǒng)動(dòng)力的汽車節(jié)能增效發(fā)展到極致之際，也就是電動(dòng)車?yán)喂陶紦?jù)歷史舞臺(tái)的時(shí)刻。關(guān)于電動(dòng)車的傳言和傳聞，會(huì)讓我們?cè)诮?jīng)歷了懷疑和猶豫之后更加確信——這是真的。