從2011年12月開始，河南省新鄉(xiāng)市投入100臺換電式電動出租車進行示范運營，其所采取的“車電分離、換電為主”的商業(yè)模式和運營規(guī)模均為國內(nèi)第一。記者采訪了解到，示范運營一年多來，電動出租車運營已初步實現(xiàn)商業(yè)盈利，“車電分離”模式取得商業(yè)化運營突破，為破解當前電動汽車產(chǎn)業(yè)化難題提供了有益借鑒。

換電模式取得商業(yè)化運營突破

新鄉(xiāng)市是我國電池工業(yè)之都，依托這一優(yōu)勢，新鄉(xiāng)市較早地介入了電動車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，并將產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線定位在純電動汽車方向。在持續(xù)研發(fā)的基礎上，新鄉(xiāng)市選擇了“車電分離、換電為主”的商業(yè)模式，率先在出租車領(lǐng)域進行大規(guī)模示范運營，引起業(yè)內(nèi)高度關(guān)注并初步取得成功。

2011年，新鄉(xiāng)整合當?shù)貎?yōu)勢電池企業(yè)環(huán)宇集團、科隆集團和新能電動汽車公司，成立了新能出租車公司，投入100輛換電式電動車開展商業(yè)運營。到今年7月，行駛總進程超過1000萬公里，單車最高行駛里程達到13萬公里新鄉(xiāng)市工信局了解到，從運營數(shù)據(jù)看，單車每公里平均耗電為0.14度，每公里運行成本為0.31元，比燃油車低0.48元，降低了60%。

幾位電動出租車司機說：電動出租車操作簡單，開著比較輕松;換電3分鐘就換完了，不耽誤多少時間，一個班平常跑230-250公里，中間只換一次電池。司機孫師傅說：“主要是掙錢多一點。一塊電池用完差不多是40塊錢電費，能跑150公里左右;原來開加油車100公里大概要60多塊，這錢一個月就能多掙1000多塊錢。”

新能公司副總丁宏偉介紹說，出租車公司的運營目前實現(xiàn)盈虧平衡、略有微利，如果規(guī)模再擴大、加開夜班出租車的話效益會較為明顯。更重要的是，通過近2年的示范運營，電池的安全性方面沒有出現(xiàn)問題，經(jīng)濟性和技術(shù)指標得到充分檢驗，同時，通過數(shù)據(jù)反饋，對電池和其它方面的技術(shù)持續(xù)優(yōu)化起到了很大作用。

據(jù)新鄉(xiāng)市工信局介紹，在當前的技術(shù)條件下，實現(xiàn)電動乘用車產(chǎn)業(yè)化的一個關(guān)鍵在于商業(yè)模式創(chuàng)新。換電模式的優(yōu)點首先在于通過快速換電，解決了持續(xù)運行和便利性的問題;其次是車電分離，用戶不需購買占整車成本一半左右的電池，而是“購買裸車、租賃電池”，較低的購車成本和低于汽油的運行費用，具有較強的市場吸引力;再次，由電池運營商進行專業(yè)維護，能保證電池始終處在最佳狀態(tài)，解決電池壽命與車身不匹配的問題;同時，集中充電站建設與整體改造城市電網(wǎng)、大規(guī)模建設充電樁等相比，可大幅節(jié)約投資，并且可以有效利用低谷電。

中國工程院院士陳清泉評價認為，技術(shù)已不是電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸，其關(guān)鍵是要有好的產(chǎn)品、好的基礎設施、好的商業(yè)模式，新鄉(xiāng)以系統(tǒng)集成優(yōu)化來推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，探索出了“車電分離、換電為主”的電動車商業(yè)化運營模式，展現(xiàn)了光明前景。

產(chǎn)業(yè)集成創(chuàng)新優(yōu)勢漸顯

商業(yè)模式的創(chuàng)新帶來了電動車制造路線的變革。新鄉(xiāng)市通過推進產(chǎn)業(yè)技術(shù)集成創(chuàng)新，也逐步形成了從電動車、換電站，到電池材料、動力電池系統(tǒng)等一系列專利的技術(shù)支撐的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

新鄉(xiāng)市的電池工業(yè)已有60多年歷史，產(chǎn)品門類齊全，產(chǎn)業(yè)鏈完整、本地配套率高，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到300多億元，并且呈現(xiàn)專業(yè)化和集群化的發(fā)展態(tài)勢。依托產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，新鄉(xiāng)市在確定換電模式方向后，圍繞電池、電動車、充換電設施等進行了集成創(chuàng)新。

新能公司與當?shù)仉姵仄髽I(yè)聯(lián)合，研發(fā)了底盤換電式電動車電池系統(tǒng)，解決了電池包成組效應、電池管理系統(tǒng)隨車匹配、智能管理信號傳輸?shù)燃夹g(shù)難題，較好滿足了電動乘用車的動力集成。新能公司與國家電網(wǎng)開展聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，解決了全自動換電、電池自動傳輸、車載電池鎖緊及解鎖、電池管理系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換插裝、在線監(jiān)管、安全報警等一系列技術(shù)難題，建成了國內(nèi)第一家實用化的電動車底盤換電的大型換電站。

電動出租車開入這家換電站，無需人工拆裝，在3分鐘左右時間便可完成全自動電池更換，方便快捷，同時由專業(yè)人員對更換下來的電池進行專業(yè)充電保養(yǎng)和維護，這個換電站每天可以滿足100輛車的運行。同時，新鄉(xiāng)還開發(fā)出了國際首創(chuàng)的可自動充電換電的移動式換電車，可攜帶18組電池，目前已經(jīng)有4輛投入運營。

科隆集團新太行鋰電系統(tǒng)研究所綜合計劃辦主任孟慶輝介紹說，通過示范運營反饋回來的主要問題，是電池的一致性仍需提高，這是決定電池壽命和里程的最關(guān)鍵因素。通過示范運營，我們一方面不斷的新上設備、注意操作規(guī)范性，同時對生產(chǎn)各環(huán)節(jié)進行細分，梳理出了47個可能影響電池安全和一致性的問題，逐一進行研究改善，不斷進行技術(shù)提升。

發(fā)展電動汽車，電池技術(shù)是核心。新鄉(xiāng)市已經(jīng)成立了國家電池質(zhì)檢中心這一產(chǎn)業(yè)權(quán)威機構(gòu)，為突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸，又拿出資產(chǎn)總值達1.3億元的研發(fā)大樓，依托河南省動力電源及關(guān)鍵材料工程技術(shù)研究中心聯(lián)合組建“河南(新鄉(xiāng))電池研究院”，圍繞電池、電池材料及電池管理系統(tǒng)等展開全方位的研究。

陳清泉說，要實現(xiàn)電池的突破，首先必須有新材料的突破。新鄉(xiāng)在推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，注重抓電池材料和電池檢測體系這兩頭，成立了電池研究院，建立了國家電池質(zhì)量監(jiān)測中心，這正是我國電池發(fā)展的薄弱點，也是破解難題的關(guān)鍵點。

強化技術(shù)攻關(guān)呼吁政策支持

新鄉(xiāng)市并不在國家確定的試點示范城市之列，但其示范運營規(guī)模和效果卻超出絕大多數(shù)試點示范城市，并準備進一步擴大示范運營范圍。同樣，新鄉(xiāng)市在換電模式的探索中，一方面仍需不斷加強技術(shù)研發(fā)攻關(guān)，另一方面也呼吁得到更多的政策支持。

新鄉(xiāng)市委書記李慶貴認為，電池的性能和價格是電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙，而電池性能、價格由電池的關(guān)鍵材料所決定。因此，加大新型電池材料的研發(fā)攻關(guān)是今后相當一段時間的重大工程。在當前技術(shù)條件下，實現(xiàn)電動乘用車產(chǎn)業(yè)化的途徑在商業(yè)模式創(chuàng)新。這涉及到車的制造路線、電池制造技術(shù)、標準化建設、能源補給網(wǎng)絡建設、國家智能電網(wǎng)建設、城市規(guī)劃、車輛準入標準修改等一系列問題，僅靠企業(yè)無法解決，必須由政府牽頭才能完成。

丁宏偉建議，換電模式的發(fā)展面臨著換電網(wǎng)絡建設的制約，基礎設施的滯后制約了電動汽車的推廣，而這涉及到土地、規(guī)劃等等問題，不是一個企業(yè)能夠完成的，國家應該在基礎設施建設上，把充換電網(wǎng)絡納入總體基礎設施網(wǎng)絡提前規(guī)劃布局，為電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展預留空間。

采訪中，一些干部和專家還建議，國家應加大技術(shù)創(chuàng)新扶持力度，重點扶持動力電池材料、動力電池等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，盡快突破電動車產(chǎn)業(yè)瓶頸;改進扶持辦法，扶持政策不能局限于已有的試點示范城市，而應按實際示范運營效果，凡是達到國家規(guī)定標準的一律給予補貼;對財政投入的研發(fā)經(jīng)費，采用招投標辦法優(yōu)選扶持對象。

一些專家還建議，改革現(xiàn)行的汽車生產(chǎn)資質(zhì)管理辦法，建立開放的行業(yè)準入標準，以充分調(diào)動各界發(fā)展電動車和技術(shù)創(chuàng)新的積極性;同時應在公共領(lǐng)域如出租車，以及政府公務車采購方面，優(yōu)先選擇電動乘用車，發(fā)揮導向作用，制定車輛購置稅方面的優(yōu)惠政策，鼓勵電動車推廣等。