電動汽車普及的一大障礙是充電問題，不像加油站遍地都是，目前充電站還比較少。Hevo給出的解決方案可謂絕妙，它將在紐約部署一系列的無線充電站，而且這些充電站會完全融入市容，不仔細(xì)看是看不出來的，因為它們都偽裝成了下水道井蓋。
“我在街上行走時，思考著無線充電應(yīng)該如何部署才好，”Hevo的CEO兼創(chuàng)始人JeremyMcCool接受采訪時說。“我當(dāng)時站在百老匯大街，突然看到街上的井蓋，于是就想，做成這樣會很不錯，不會帶來太多的改變和傷害，所有的東西都能部署在井蓋下面。”
McCool和他的團隊將使用共振充電系統(tǒng)而不是傳統(tǒng)的感應(yīng)式充電系統(tǒng)。傳統(tǒng)上，感應(yīng)式充電系統(tǒng)主要被智能手機、平板電腦以及日產(chǎn)Leaf之類的改裝電動車所使用。這種充電方式通過一個線圈來產(chǎn)生電磁場，然后安裝在電動車上的另一個線圈再從電磁場轉(zhuǎn)化電能給電池充電。但它的充電效率很低，線圈會造成很多能量損失。而對于共振充電系統(tǒng)來說，兩個線圈都連接了電容器，兩個電容器共振于同一特定頻率。能量損失得到降低，充電速度變得更快。
目前，Hevo系統(tǒng)被評為第二級充電站，電壓220伏，傳輸給汽車的電能最高為10KW，McCool表示這個系統(tǒng)根據(jù)不同的應(yīng)用可提供超過10KW的電能。不過目前來說，Hevo瞄準(zhǔn)的是城市通勤電動汽車——小足跡、低速度、低電池容量。
除了和紐約市的項目合作，Hevo正和多家電動車產(chǎn)商商談把這一系統(tǒng)普及到更多的電動汽車上。
“這是一個迭代的推出策略，從一小部分開始，建立在與政策匹配的技術(shù)上。”McCool說道。“這正是電動汽車所需要的生態(tài)系統(tǒng)。”
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