物聯(lián)網(wǎng)時代的智能交通，有可能是以車為對象的管理模式。建立以車為節(jié)點(diǎn)的信息系統(tǒng)，是新一代智能交通的發(fā)展方向，新一代智能交通系統(tǒng)是將現(xiàn)代通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)傳感技術(shù)、云端和移動計算技術(shù)、智能終端和車路協(xié)同技術(shù)等整合在一起共同促進(jìn)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

2013年8月30日，美國科技專業(yè)人員組織IEEE的科學(xué)家預(yù)言：到2025年，道路上60%的汽車將會聯(lián)網(wǎng)；到2040年，75%的汽車將實(shí)現(xiàn)無人駕駛。西班牙電信旗下數(shù)字業(yè)務(wù)部門高管也撰文稱，互聯(lián)網(wǎng)連接將成為未來汽車的標(biāo)配，這將是汽車行業(yè)發(fā)展100多年來經(jīng)歷的規(guī)模最大、破壞力最強(qiáng)的變革。

我們早已熟練使用的GPS，其實(shí)只是汽車聯(lián)網(wǎng)的第一步。當(dāng)一個完善的汽車運(yùn)行智能監(jiān)控系統(tǒng)建立起來，“無人駕駛”的汽車時代就離我們不遠(yuǎn)了。每部汽車都會成為“大黃蜂”。

物聯(lián)網(wǎng)時代的智能交通，有可能是以車為對象的管理模式。建立以車為節(jié)點(diǎn)的信息系統(tǒng)，是新一代智能交通的發(fā)展方向，也是智慧城市中智能交通建設(shè)的重要內(nèi)容。

新一代智能交通系統(tǒng)是將現(xiàn)代通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)傳感技術(shù)、云端和移動計算技術(shù)、智能終端和車路協(xié)同技術(shù)、智能時空網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等高新技術(shù)應(yīng)用于整個交通管理體系，實(shí)現(xiàn)人車路更加全面的感知、更深度和更靈活的信息共享，對交通流實(shí)施動態(tài)監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)化智能控制，從而建立起一種和諧、平安、高效的節(jié)能環(huán)境，實(shí)現(xiàn)不堵車、不撞車的新一代智能交通系統(tǒng)。而這也將為將來的無人駕駛汽車提供可靠的技術(shù)支撐。

而“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)，是指利用先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對道路和交通進(jìn)行全面感知，實(shí)現(xiàn)多個系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，對每一輛汽車進(jìn)行交通全程控制，對每一條道路進(jìn)行交通全時空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。

車輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)長久以來都是智能交通發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。

從網(wǎng)絡(luò)角度看，該系統(tǒng)有“端、管、云”三層體系。“端”是指汽車的智能傳感器，負(fù)責(zé)采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態(tài)與環(huán)境，包括車內(nèi)通信、車間通信、車網(wǎng)通信等泛在通信終端；同時還讓汽車具備IOV網(wǎng)絡(luò)可信標(biāo)識等設(shè)備；“管”是指解決車與車、車與路、車與網(wǎng)、車與人等的互聯(lián)、互通，實(shí)現(xiàn)多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實(shí)時性、可服務(wù)性與網(wǎng)絡(luò)泛在性；“云”則是一個“云架構(gòu)”的車輛運(yùn)行信息平臺。因?yàn)樾枰宋锪?、汽修汽配與租賃、緊急救援、移動互聯(lián)網(wǎng)等多源海量信息的匯聚，這個平臺也需要虛擬化、安全認(rèn)證、實(shí)時交互、海量存儲等“云計算”功能。

該系統(tǒng)的發(fā)展，當(dāng)下主要還是通過傳感器技術(shù)、無線傳輸技術(shù)、海量數(shù)據(jù)處理技術(shù)、數(shù)據(jù)整合技術(shù)等相輔相成地配合實(shí)現(xiàn)。如Android、iPhone等操作系統(tǒng)的智能手機(jī)、平板機(jī)等智能移動終端用戶，已得到了一些相當(dāng)便捷的應(yīng)用體驗(yàn)。