9月17日，一再爽約的新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策終于在國家工信部官網(wǎng)上閃亮登場(chǎng)，《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣工作的通知》受到業(yè)界和媒體的極大關(guān)注，也再次將“新能源汽車”這一產(chǎn)業(yè)推向高潮。

區(qū)別于上一輪新能源推廣補(bǔ)貼政策，本次政策將產(chǎn)生不少變動(dòng)，包括取消普通混合動(dòng)力客車補(bǔ)貼、增加6~8米以及8~10米純電動(dòng)客車補(bǔ)貼等，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也從動(dòng)力電池組能量轉(zhuǎn)為行駛里程數(shù)。

新政的出臺(tái)如同產(chǎn)業(yè)中的風(fēng)向標(biāo)，各家企業(yè)紛紛調(diào)整戰(zhàn)略規(guī)劃，同時(shí)也引起了新能源產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的新一波“震蕩”。

新政逼迫電池產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代

在能源緊缺、環(huán)境污染越來越嚴(yán)重的今天，具有排放較低、節(jié)能環(huán)保特點(diǎn)的新能源汽車，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢(shì)。而“新能源車”這個(gè)大家庭中，純電動(dòng)車是其中倍受青睞的一員。

說到純電動(dòng)車，自然離不開電池的話題。本次新政與過去政策另一明顯區(qū)別在于補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的變更，由過去以電池量為基準(zhǔn)改為以續(xù)駛里程劃分補(bǔ)貼金額。對(duì)此，國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛認(rèn)為“按照續(xù)駛里程補(bǔ)貼更為合理。”具體來說，王秉剛解釋道：“過去按照電池量補(bǔ)貼主要是由于電池成本較高，且車用動(dòng)力電池行業(yè)剛剛起步，技術(shù)水平較低，需要一段時(shí)期的培育，所以將大部分金額補(bǔ)貼給電池。經(jīng)過三年多技術(shù)研發(fā)，不同電池廠所生產(chǎn)的電池在能量密度上的差距逐漸顯現(xiàn)出來，如果依然按照電池量補(bǔ)貼，就不能有效調(diào)動(dòng)電池企業(yè)提升產(chǎn)品性能的積極性。”

可見，本次新政中對(duì)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的變更旨在“逼迫”電池產(chǎn)業(yè)更新升級(jí)。中國汽車咨詢中心網(wǎng)CEO徐錦泉先生認(rèn)為：“我國車用動(dòng)力電池行業(yè)層次不齊現(xiàn)象嚴(yán)重，亟需一次有效的優(yōu)勝劣汰。因此本次新政將續(xù)駛里程作為補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，斷了靠增加電池?cái)?shù)量延長行駛里程做法的后路，增加了電池就增加了成本，而補(bǔ)貼數(shù)額不變，車就沒了市場(chǎng)。”徐錦泉還表示這一招將促使汽車企業(yè)加強(qiáng)與電池廠的聯(lián)合研發(fā)，合理配比車型與電池量，同時(shí)加強(qiáng)電池企業(yè)的技術(shù)研發(fā)，讓有研發(fā)能力和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的電池廠能夠進(jìn)一步做大做強(qiáng)。

政策利好提振產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展

除了電池之外，電動(dòng)車還帶動(dòng)了一系列的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展與調(diào)整。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游，鋰礦資源、稀土資源、汝鐵硼材料等需求也將得到極大提振，相關(guān)上市公司將直接受益。

鋰電池占碳酸鋰下游消費(fèi)用量約30%份額，是近幾年鋰下游需求中增長速度最快的子行業(yè)。碳酸鋰主要用于數(shù)碼產(chǎn)品、工業(yè)和儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車等領(lǐng)域。目前鋰電池已經(jīng)成為電動(dòng)車用動(dòng)力電池的主流，未來碳酸鋰需求增長最大的領(lǐng)域有可能出現(xiàn)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

而釹鐵硼中含有大量的稀土元素釹，其高能量密度等優(yōu)點(diǎn)使設(shè)備小型化、輕量化成為可能。一般來說，一輛混合動(dòng)力汽車對(duì)于釹鐵硼永磁材料需求量約為2.5千克，純電動(dòng)汽車約為5千克。有預(yù)測(cè)稱，如果全球新能源汽車滲透率達(dá)到10%，每年可產(chǎn)生1.2萬噸至4萬噸高端釹鐵硼需求。

此外，充電設(shè)施也將成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。近年來，電動(dòng)汽車充電設(shè)施“標(biāo)準(zhǔn)先行，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”的觀點(diǎn)已經(jīng)在業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí)。電動(dòng)汽車規(guī)?；l(fā)展需要電動(dòng)設(shè)施充電實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，電池的應(yīng)用、電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行、電池和電網(wǎng)之間的互動(dòng)等都需要充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作。

然而，目前新能源汽車的電池壽命低和充電設(shè)備的不完善仍是制約新能源汽車發(fā)展的大問題。車企已經(jīng)加快了新能源汽車的研發(fā)，可是在發(fā)達(dá)城市的街道，充電設(shè)備依然很少見。

如果電動(dòng)汽車普及，充電站將會(huì)是這條產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)。并且，與傳統(tǒng)汽車的加油站被石油巨頭壟斷相比，充電站將給更多的企業(yè)提供涉足機(jī)會(huì)。

新能源產(chǎn)業(yè)投資熱或?qū)⒃俣壬郎?/strong>