雖然商標被搶注紛爭未了，雖然北京旗艦店還在裝修，汽車界的“蘋果”特斯拉(Tesla)公司還是迫不及待啟動了中國區(qū)業(yè)務(wù)。昨天，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景通過微博宣布，TESLAModelS正式接受預(yù)訂，同時中國官方微博也正式上線。市場人士分析，在國內(nèi)純電動乘用車可選車型稀少的背景下，特斯拉的高調(diào)進入將攪熱中國電動汽車私人消費市場。

零售價未公布先交25萬訂金

特斯拉官方微博并未發(fā)布任何信息，預(yù)訂ModelS暫時還只能通過咨詢電郵ChinaReservations@TeslaMotors.com來進行。“最近很多客戶希望能購買特斯拉，所以先接受預(yù)訂但不交車，宣布價格后不滿意可以全額退款。”鄭順景表示。

據(jù)透露，特斯拉給出的預(yù)訂價格是25萬元人民幣，但沒有公布中國地區(qū)最終售價，預(yù)訂協(xié)議中將不限定車輛配置、價格。上月，特斯拉宣布在香港地區(qū)開放預(yù)訂，同樣也沒有公布價格。

ModelS堪稱電動車市場的“萬人迷”。400多公里續(xù)航里程，時尚跑車造型，17英寸超大顯示屏整合導航、上網(wǎng)和所有機械按鈕功能，打破常規(guī)的直銷模式……這些與眾不同的特質(zhì)讓很多人驚呼特斯拉是挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的汽車業(yè)“蘋果”。而特斯拉董事長兼CEO愛倫˙馬斯克忙于經(jīng)營私人宇航公司發(fā)射火箭，拋出超級高鐵驚人設(shè)計的“明星”范，也進一步強化了特斯拉在資本市場和汽車市場的“旋風”效應(yīng)。

在美國市場，不同電池功率的ModelS基本型售價分別是6.357萬美元、7.357萬美元和8.357萬美元，官網(wǎng)預(yù)訂后通常兩個月能交付，消費者同時能享有12%的聯(lián)邦退稅，相當于中國的新能源汽車補貼。

“有人勸我在中國賣更高的價格，但是我不會這樣做。我們的政策是全世界任何地方都是同樣的價格，惟一額外的是運輸費用和中國政府的稅費。”愛倫˙馬斯克此前接受媒體采訪時明確表示。但即便如此，考慮到25%關(guān)稅、17%增值稅等進口稅費因素，ModelS在中國的最終零售價很可能高達60萬元至85萬元，這將直接進入豪華汽車陣營與奔馳、寶馬等高端品牌爭奪消費群體。

北京直銷店有望近期開業(yè)

北京僑福芳草地購物中心一層，正在進行設(shè)備安裝的特斯拉店面還未打出招牌，就引來了一撥接一撥的探營者。這個近800平方米的店面，將成為特斯拉全球最大規(guī)模的旗艦展廳，原計劃上半年開業(yè)，但至今仍大門緊閉。

“近期會完成店面裝修，爭取盡快開業(yè)，銷售模式仍是與蘋果類似的直銷模式。”特斯拉方面透露。但多方信息顯示，特斯拉中國戰(zhàn)略的推進并不如意，不僅面臨商標被搶注的麻煩，正式啟動銷售業(yè)務(wù)的相關(guān)審批流程也沒有走完，所以ModelS的預(yù)訂不同于正常的購車預(yù)訂，無法確定交車日期。

但特斯拉似乎有些按捺不住。在第二季度財報電話會議上，馬斯克明確表示，中國市場有巨大的需求潛力，絕對不容錯過，特斯拉在北京的體驗店將于今年晚些時候開業(yè)。他認為，梅賽德斯的S級車大約有一半被賣到了中國，如果特斯拉中國需求能占到一半，對特斯拉來說將是了不起的成就。

與蘋果進入中國類似，特斯拉還未開賣就陷入了商標糾紛。由于“TESLA”、“特斯拉”、“TeslaMotors”三枚商標已被中國商人占寶生搶注，特斯拉要想在中國開展業(yè)務(wù)，要么付出一筆高昂的費用回購商標權(quán)，要么改換名稱進行市場推廣。對此，鄭順景回應(yīng)說，商標權(quán)的爭奪已經(jīng)進入法律程序，官司還在進行中，目前不做評論，但商標權(quán)不影響車型的預(yù)訂。

特斯拉在世界各地均采取直營模式進行銷售，而沒有授權(quán)經(jīng)銷商加盟，這將直接引發(fā)與汽車經(jīng)銷商的利益沖突。即便是在美國，特斯拉的網(wǎng)絡(luò)直營模式也在德州、北卡羅來納州遭遇了禁令。

根據(jù)中國的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，汽車經(jīng)銷商要獲得汽車廠商授權(quán)，在當?shù)毓ど叹謧浒覆@得批復后才能開展銷售業(yè)務(wù)。因此，特斯拉的直銷模式能否得到審批部門放行還不得而知。

充電難題制約其在華發(fā)展

特斯拉在美國提供多種充電方式。普通民用電充電，接入美規(guī)120V家用電即可，每充電一小時可行駛50公里，還能在車主的車庫內(nèi)改裝，充電電壓和充電效率均可翻倍。特斯拉還有以太陽能為動力的超級充電站，車主可以免費充電20分鐘，充入的電量可續(xù)航約322公里。另外，特斯拉正在加快沿高速公路布局換電站，以普通加一箱汽油的價格可完成電池更換，換電池僅需要91秒。

但與美國相比，中國純電動汽車在充電設(shè)施方面的不足更加明顯，尤其多數(shù)車主都不擁有獨立車庫。因此，迄今各大城市純電動汽車私人消費最大的障礙依然是充電問題。

截至去年年底，中國大陸地區(qū)共有27800多輛新能源汽車，其中80%為公交車，私人新能源車僅4400輛。盡管各地推出了最高12萬元的補貼政策，但消費者嘗試純電動汽車的熱情還是很難被激發(fā)。

“純電動汽車到底滿足普通消費者節(jié)省用車成本的需求，還是適應(yīng)高端消費者環(huán)保出行模式的需求?我們也很糾結(jié)。”比亞迪汽車副總經(jīng)理李云飛坦言。因此，目前比亞迪也在傾力打造更高端的電動車型，尤其對與奔馳合資的騰勢電動車寄予厚望。

業(yè)內(nèi)人士分析，國內(nèi)純電動汽車可選車型太少，尤其能顯示身份、地位的高端車型稀缺，很多真正有能力承受電動汽車初始階段風險的消費者只能觀望等待。而特斯拉、寶馬i3等高端車型的進入，可能打破電動汽車私人購買的僵局。