直到兩年之后和利時再次出手，外界才終于意識到，處于跨國公司重重包圍的中國自動化企業(yè)，已悄然踏上了國際化的征程。

3月6日，和利時在海外市場再布一子，以7300萬美元收購新加坡Bond集團公司100%所有權。這是和利時繼2011年收購新加坡Concord公司后的又一次出手，仍保持著中國首家實施海外并購自動化企業(yè)的記錄。

和利時集團董事長王常力博士一行人并沒在簽約結束后立刻回國，而是就地召開了三天的集團國際化戰(zhàn)略會議。盡管依然像第一次海外并購那樣行事低調，但此番，王常力卻提出了“國際化要大投入才能大產出”的口號，這位中國自動化行業(yè)的領軍人物之一，希望借這兩次并購，建立起和利時與國際市場的紐帶，從而邁出其國際化戰(zhàn)略的關鍵一步。

海外“橋頭堡”

  對于中國自動化企業(yè)來說，由于行業(yè)起步較晚，甫一出生便要進入同ABB、西門子、霍尼韋爾等歐美百年品牌群雄逐鹿的激烈戰(zhàn)場。曾經，中國自動化企業(yè)在夾縫中生存，一度處于劣勢，直到近十年，隨著和利時、浙大中控等本土自動化品牌的崛起，才使本土企業(yè)逐漸在自動化市場中占有一席之地。

但是機遇從來都與風險并存，近年來，隨著我國核電、軌道交通等基礎設施建設的速度放緩，國內市場需求漸顯疲態(tài)，在這種情況下，海外市場就變得重要起來。然而在這方面，和利時集團副總經理邵柏慶道出了過去出口海外的一些無奈：“以往參與海外項目僅隨著工程承包商出口，我們并不能接觸到最終客戶，而儀表控制產品的份額又很少，我們若想說服更多的終端客戶使用和利時的產品，是一件很困難的事。”

事實上，和利時對國內市場風險也早有考慮，早在2008年選擇在美國上市就是在為國際化做準備。此番收購的這兩家公司均在東南亞地區(qū)，一方面出于對東南亞與我國在地理、文化上都較為接近的考慮。另一方面，和利時也看好東南亞自動化市場未來的巨大潛力，而新加坡良好的稅收政策和市場環(huán)境也是被和利時選為海外收購首站的重要原因。

“我們在新加坡建立海外總部，得到了當?shù)卣闹С?，幫助我們開發(fā)符合國際標準的產品。在國內核電和軌道交通等基礎設施建設放緩的形勢下，海外的研發(fā)和項目可以幫助我們保留和提升核電和軌道交通等項目的團隊”，邵柏慶進一步解釋，“長遠上看，我們希望實現(xiàn)國內和海外的業(yè)務銷售額并重，下一步就是向海外輸送大量研發(fā)、銷售人才。我常常跟員工們開玩笑，都沒見過老外，還叫什么國際化。”

從收購這兩家企業(yè)的花費之巨也可以看出和利時的決心，兩筆收購分別耗資7670萬美元和7300萬美元，這對中國自動化企業(yè)來說并不是小數(shù)目。據介紹，這兩家企業(yè)都是在應用領域上與和利時重合的EPC同行，早先收購的Concord公司側重在軌道交通基礎設施、電力、石化和制藥工廠等工程建設和項目管理，市場集中在東南亞和中東地區(qū)。Bond公司則是為工廠自動化、樓宇、機場等提供機電方面解決方案的EPC承包商，其在新加坡、馬來西亞、吉隆坡有三家子公司。通過收購獲得當?shù)氐那篮涂蛻舢斎皇峭醭Ａ匣ù髢r錢的重要原因，但和利時的目的還不僅如此。

和利時20年的發(fā)展一貫保持的是“農村包圍城市”的戰(zhàn)略思路，專做國際知名品牌不愿意做或者不能做的地區(qū)和項目，用邵柏慶的話說，賺的是“辛苦錢”。而競爭對手們的高附加值項目，有著更為可觀的利潤空間，賺的是“輕松錢”。如今，和利時將研發(fā)符合國際標準的產品和技術，向更高附加值的方向延伸；通過賺取“輕松錢”來保持發(fā)展的可持續(xù)性。

Concord公司果然沒令和利時失望，其于2012年底接到了新加坡南北、東西線(“NSEWL”)現(xiàn)有的信號系統(tǒng)替換項目以及為Tuas西延長線新的信號系統(tǒng)建設提供設計、安裝、測試和試車訂單，合同價值約1914萬美元。

“這兩家公司做服務都有二三十年的歷史了，在當?shù)匦袠I(yè)內非常有影響力，它們本身就有海外訂單，這些海外收入為我們進行海外產品研發(fā)、銷售推廣和客戶關系培養(yǎng)提供了保障。”邵柏慶介紹。

真正“與國際接軌”

邵柏慶是技術出身，言語間透露著邏輯的嚴謹。“單純從市場體量上的增大并不是和利時國際化的初衷。”他認為從技術上講，中國的自動化企業(yè)走出國門是必然趨勢。行業(yè)的先天屬性導致最先進的技術和最權威的標準都在海外，現(xiàn)如今工業(yè)控制的智能化、微型化趨勢十分明顯，當國內還把模塊化、視覺產品等當成前沿技術時，在國際上早已成了必需品，這樣的差距不靠近國際市場是難以縮小的。

據了解，國內的許多項目諸如和利時曾經參與的原鐵道部招標項目，并不需要產品具有國際標準的資質，只需要滿足原鐵道部自己的產品要求就可以參與招標。在這樣的技術和標準差距下，如果中國自動化企業(yè)還僅局限于本土市場，對于企業(yè)的長遠發(fā)展來說是非常不利的。因此，進軍東南亞市場，和利時的首要任務就是開發(fā)符合國際標準的產品，海外研發(fā)中心也將是和利時打下國際化根基最重要的一部分。

與西門子、ABB等這些開發(fā)多元化產品的國際品牌相比，和利時自身的產品應用范圍還很窄，有一定的局限性。據透露，和利時也積極在歐美探尋與和利時技術互補的企業(yè)，并且不排除在鎖定合適的目標后采取并購的可能，或者自己在歐美建立研發(fā)中心延伸產品的應用，畢竟自動化企業(yè)的競爭力歸根結底是研發(fā)能力。“現(xiàn)在我們只是從北京走到西安（2011年成立西安和利時系統(tǒng)工程有限公司，并在全國60多個城市建立服務站），從中國走到了東南亞。”邵柏慶欲言又止。

對于和利時來說，醞釀5年的國際化終于利劍出鞘，至于要成為一家真正的全球化公司，恐怕還有很長一段路要走。而放眼中國自動化行業(yè)，國際化也才剛剛開始，下一個可能是誰呢？

關于和利時

和利時集團始創(chuàng)于1993年，是集研發(fā)、生產、銷售、技術服務為一體的專業(yè)自動化公司?，F(xiàn)有員工3000多人，年經營額超過30億元人民幣。被國際知名的美國ARC咨詢集團評為全球過程自動化50強，是中國本土唯一入選的企業(yè)。公司于2008年在美國納斯達克上市（HOLI）。

集團在北京、杭州、西安、新加坡等地設立基地，并在全國和世界各地設有服務機構60余處。集團在北京擁有建筑面積8萬平米的研發(fā)和生產基地，配備3條電子裝聯(lián)生產線，專門用于生產最高安全等級（SIL4級）的高鐵產品，同時也生產核電儀控產品、DCS和PLC等產品；在杭州擁有建筑面積2.5萬平米的成套制造基地；在西安設有大型研究中心。位于北京的可靠性試驗中心，已獲得德國TUV萊茵認證，成為符合國際標準的可靠性試驗基地，可以對電子產品按國際標準進行嚴格的電磁兼容、電氣安全、溫度、濕度、腐蝕、振動等項目進行試驗。

集團的主要業(yè)務有高速鐵路自動化、核電站自動化、過程自動化、工廠自動化、機器自動化。

在高速鐵路自動化領域，和利時是時速350公里高鐵和時速250公里動車的列車安全控制系統(tǒng)主力供應商。鄭西線、廣深港350公里時速的高速鐵路采用和利時的列車安全控制系統(tǒng)。目前國內在運行的250公里時速的動車組大部分采用了和利時的產品。2012年美國動車實驗室也選用和利時自主開發(fā)的列車安全控制系統(tǒng)設備。

在核電站自動化領域，和利時從1997年開始為巴基斯坦300MW核電機組提供自主開發(fā)的核電儀控系統(tǒng)以來，業(yè)績已經覆蓋到全國在建的所有核電站，成為核電自動化領域在建業(yè)績絕對領先的廠家。當前正在建設中的紅沿河、寧德、陽江等14臺1000MW核電機組的儀控系統(tǒng)均采用和利時的產品。和利時已成為世界范圍內在建核電站控制系統(tǒng)最大的供應商。

在過程自動化領域，和利時在火力發(fā)電、石油化工、冶金建材、食品飲料等國計民生行業(yè)，成功推廣自主開發(fā)的DCS控制系統(tǒng)12000套以上，國內外客戶數(shù)量超過7000家，成為中國DCS市場主力供應商，徹底打破了長期以來我國DCS依賴進口品牌的局面。

在工廠自動化和機器自動化領域，和利時從2003年開始，先后推出自主開發(fā)的LM小型PLC、LK大型PLC、MC系列運動控制器，產品通過了CE認證和UL認證。其中LK大型PLC是國內唯一具有自主知識產權的大型PLC，并獲得國家四部委聯(lián)合頒發(fā)的“國家重點新產品”證書。和利時的PLC和運動控制產品已經廣泛應用于地鐵、礦井、油田、水處理、機器裝備控制行業(yè)。