位于英國小鎮(zhèn)魯吉利的亞馬遜物流倉庫里，員工穿著統(tǒng)一的橘色背心、帶著一個類似手持電腦的電子設備、推著手推車，忙碌地走來走去。手上的電子設備，時刻規(guī)劃員工取貨的最佳路線，同時計算員工的工作量，甚至動作太慢都會通知到管理者。

“我們就像個機器人一樣，不停地工作。”員工們抱怨，而亞馬遜在當?shù)匾蚕窀皇靠翟谥袊脑庥鲆粯?，被指責苛待員工，“把人當機器使”。但是當亞馬遜宣布收購機器人公司Kiva，計劃在倉庫使用真的機器人時，那些滿口抱怨的員工和當?shù)卣季o張了起來，這意味著他們的工作機會可能會被不知疲倦、沒有勞資糾紛的機器人奪走。

這種替代性的變化已經在汽車行業(yè)發(fā)生。位于天津濱海新區(qū)的長城汽車工廠里，哈弗H6的工藝車間堪比一個巨大的“機器人俱樂部”，百余臺來自瑞典、日本、意大利、瑞士、西班牙等國的高端機器人完成了沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝。身著藍色工作服、頭戴黃色安全帽的工人反而很少。

在沖壓車間，沖壓線采用整線封閉的生產方式，生產過程幾乎不需要人來參與。代號為B01的全自動化生產線，旋轉傳輸裝置采用了多個瑞典ABB機器人，確保哈弗H6沖壓件的制作精度。焊裝車間的車身主焊線和補焊線，整條生產線總共設置30個工位，裝備27臺機器人。哈弗H6的噴涂工作由26臺日本安川的壁掛式自動噴涂機器人完成，可以達到90%的油漆利用率。在總裝過程中，哈弗H6玻璃打膠工藝完全由機器人完成，膠寬、厚度等誤差超過1毫米便會被機器人自動識別。

“利用自動化技術，我們既可減少工人數(shù)量，又可節(jié)省資金。”長城汽車總經理郝建軍表示。他已在4家工廠投資1.61億美元，配置了1200名機器人。在安裝前，工廠機器人的平均價格大約是5萬美元。“3年之內，減少工人數(shù)量帶來的工資節(jié)省將可完全抵消這筆費用。”郝建軍說。安裝機器人后，長城汽車的焊工數(shù)量從1300人降至400人左右。

郭臺銘的“百萬機器人計劃”就沒有這么順利了，為了倒逼各工廠加快機器人上崗，郭臺銘曾給各地工廠下達指令，如果要大規(guī)模招工，需要經過郭臺銘的親自審批。但是截至目前，富士康在各地工廠的機器人數(shù)量不超過1.5萬臺，絕大部分是機械臂，少部分是低智能化機器人，工人們還感受不到被搶飯碗的危機，“我覺得這更像是郭總激情爆發(fā)的演講，我看不到處于產業(yè)前沿的富士康發(fā)展機器人的內發(fā)動力在哪里。”富士康一位內部人士如此評價。

一位中層的技術人員甚至認為機器人并不是一個實惠的方案。“從抓一瓶水，到抓一個盒子，需要更改夾具；同樣的機器人，如果不抓東西，而是去做打磨，就是換了另外一個工藝。富士康為眾多廠商的電子產品進行代工，而電子產品的更新?lián)Q代速度很快，以iPhone為例，過去幾乎每年都有一代新品推出。如果隨著產品的改變而頻繁改變生產線設置和機器人的生產方案，成本就可能就收不回來。”