電池一直是電動車安全問題的關(guān)鍵點，在碰撞過程中，如果電池燃燒爆炸，將對汽車本身以及乘客造成極大的傷害。在2012年5月26日，深圳就曾發(fā)生一起比亞迪純電動出租車被撞后電池爆炸起火，導(dǎo)致后座三名乘客死亡的嚴重事故。在美國熱賣的電動車特斯拉也在前日宣布召回千輛明星車型MODELS，雖然此次召回的表面原因是座椅問題，但相關(guān)專家分析，特斯拉的電動車的電池，就安裝在第二排座椅下面，一旦碰撞，座椅底板變形，有可能使電池的電纜連接點出現(xiàn)狀況，因此本次召回的實質(zhì)是為了防范電池風險。
特斯拉在本周三宣布，由于其2013款ModelS電動車的第二排座位靠背在事故中可能發(fā)生變形或移位，將召回1200輛車。這是該公司成立以來首次實施召回。
特斯拉總裁兼CEOElonMusk對外表示，2013款ModelS電動車的第二排座椅左側(cè)栓的固定支架連接強度達不到預(yù)期，“這削弱了我們對左側(cè)座椅后背在碰撞中保持原狀的信心”。ElonMusk透露，目前還未收到任何消費者投訴或者傷亡報告。
在美國ACpropulsion公司的副總裁黃瑜看來，特斯拉可能正是出于加強電池安全性的考慮，召回上述車輛。“因為特斯拉的電動車的電池，就安裝在第二排座椅下面。一旦碰撞，座椅底板變形，有可能使電池的電纜連接點出現(xiàn)狀況，可見公司正在不斷加強電池安全性。”早在2005年，ACpropulsion把公司的電動車電控技術(shù)原型授權(quán)給特斯拉使用。
目前國內(nèi)純電動乘用車的技術(shù)已經(jīng)相對成熟，值得擔憂的是商用車的電動車開發(fā)。已經(jīng)上市的一些商用電動車，存在電池系統(tǒng)工程化水平的不足，并且驗證工作也不夠，尤其是一些技術(shù)薄弱的公司認為“電池+電機”就是電動車，這類車型一旦上市，有可能導(dǎo)致比電動乘用車更大的問題。
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