近日，記者來到現(xiàn)場時(shí)，技術(shù)人員正在烈日下完成路面積水探測傳感器的布設(shè)，與鐵路橋下和邊坡上方的攝像頭共同構(gòu)筑起視頻、數(shù)據(jù)雙重傳輸?shù)膶?shí)時(shí)監(jiān)控體系。這套智能化的監(jiān)測系統(tǒng)，將改變以往京港澳高速低洼路段全憑肉眼目測判斷積水情況的方式。

低洼路段實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控

京港澳高速長達(dá)1公里的低洼路段，前后分布著四座跨高速路的鐵路橋和公路橋。

昨天，在鐵路橋西側(cè)護(hù)坡的頂端，一個(gè)白色球形攝像頭已經(jīng)安裝就位。“攝像頭可以360度旋轉(zhuǎn)，對鐵路橋附近的低洼路段進(jìn)行整體監(jiān)測。”正在調(diào)試探頭的技術(shù)人員說。

鐵路橋下方，東西兩側(cè)也都安裝了攝像頭，分別對準(zhǔn)了路邊測量積水深度的標(biāo)尺。

在南崗?fù)荼谜驹鲈O(shè)的監(jiān)控室內(nèi)，現(xiàn)代化的視頻監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入調(diào)試狀態(tài)，液晶屏上顯示出京港澳高速車輛飛馳的實(shí)時(shí)畫面。監(jiān)控人員輕點(diǎn)鼠標(biāo)，監(jiān)控畫面開始對現(xiàn)場進(jìn)行高清晰度掃描，一個(gè)個(gè)路側(cè)排水系統(tǒng)的雨水箅子都掃描得一清二楚。

路段配建的南崗?fù)荼谜荆M(jìn)行了內(nèi)外大規(guī)模改造。泵站內(nèi)，泵房設(shè)備實(shí)現(xiàn)了更新?lián)Q代。汛期還將再投放一組應(yīng)急搶險(xiǎn)的排水作業(yè)單元駐守，嚴(yán)防積水過多威脅泵房正常作業(yè)。“只要出現(xiàn)降雨，不論雨量大小，我們都會(huì)專門派出養(yǎng)護(hù)人員在橋下值守。”首發(fā)養(yǎng)護(hù)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

積水過警戒線自動(dòng)報(bào)警封路

“視頻監(jiān)控還不足以精確顯示積水情況。”首發(fā)養(yǎng)護(hù)公司機(jī)電項(xiàng)目經(jīng)理張家驥告訴記者，為實(shí)時(shí)掌控路面積水深度，京港澳高速的監(jiān)控系統(tǒng)特意增加了數(shù)據(jù)傳輸功能，通過傳感器自動(dòng)探測積水深度，這在北京高速路中還是頭一次嘗試。

跟隨三名技術(shù)人員，記者來到京港澳高速中央綠化帶。“這里是大凹槽路段的最低點(diǎn)。”順著技術(shù)工人手指的方向，在距離鐵路橋20多米的位置，一個(gè)方方正正、像石頭匣子一樣的水槽穩(wěn)穩(wěn)安放在綠化帶上，水槽底板正好與路面高度平齊。

用一個(gè)長相酷似話筒的傳感器與預(yù)埋在水槽旁的電線連接，如果路面發(fā)生積水，傳感器能根據(jù)水壓變化測量出精確的積水深度并實(shí)時(shí)傳輸。

為了讓小小的傳感器與泵站監(jiān)測系統(tǒng)對接，施工人員煞費(fèi)苦心地布設(shè)了長達(dá)700多米的線路傳輸線從泵站出發(fā)，繞道200米開外的公路橋，再從綠化帶穿過來。為防止雨水侵蝕，線路還被結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地套上了一層鍍鋅鋼管，再埋入土中。

“一旦水位超過27厘米的警戒線，監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)向指揮平臺發(fā)送報(bào)警信息，并向相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人發(fā)送手機(jī)呼叫報(bào)警。”首發(fā)養(yǎng)護(hù)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，南崗?fù)荼谜疚蓓斠舶惭b了傳感器，可以實(shí)時(shí)測量降雨量，從而有針對性地采取排水措施。

吸取去年大批車輛滯留水淹路段的教訓(xùn)，首發(fā)集團(tuán)也做好了汛期預(yù)警應(yīng)急對策。一旦該路段積水超過27厘米時(shí)，將馬上采取封路措施，防止更多車輛進(jìn)入高速公路。同時(shí)向上級報(bào)告，并配合交管部門打開掉頭閥，或采取其他車輛分流措施。

部分低洼地段以強(qiáng)化監(jiān)控為主

盡管如此，首發(fā)養(yǎng)護(hù)人員仍對強(qiáng)降雨情況下的排水效率表示擔(dān)憂。

在四座橫跨京港澳高速路的橋梁中，距離南崗?fù)荼谜咀罱氖俏鏖L鐵路一高一低兩座鐵路橋。列車密集開行的西長線，是京廣鐵路接入北京西站的重要聯(lián)絡(luò)線。與鐵路橋通常采用的雙向軌道平行不同，這里跨京港澳高速的西長鐵路上行線與下行線之間高度懸殊，較高的鐵路橋底端距離高速路面的垂直距離超過8米。

“如果改成上跨式路面穿越鐵路，京港澳高速需要跨過鐵路上方的接觸網(wǎng)，高架橋橋身必須抬升至15米左右的高度。”交通領(lǐng)域?qū)I(yè)人士分析，受制于坡度不得超過百分之三的高速路設(shè)計(jì)規(guī)范，這座高架橋需要延伸約2公里，綜合造價(jià)近2億元，京港澳高速的景觀效果也會(huì)大受影響。

因此，目前對這個(gè)低洼地段采取的汛期防控手段以強(qiáng)化監(jiān)控為主。