雖然氣候進入夏日，但對于煤炭市場來說依然如同寒冬。今年持續(xù)近半年的下跌行情，讓煤炭市場徹底進入薄利或無利時代。庫存高企、產能過?；蚋哌_5億噸、進口煤炭反而更便宜……一樁樁一件件，似乎都在為煤炭市場告別“黃金十年”作注腳。業(yè)內專家認為，煤炭行情或將持續(xù)疲軟，后市表現有待相關刺激政策的出臺。

1.煤炭價格上半年持續(xù)下行

“黃金十年”行情結束

“自今年以來，國內煤炭價格就沒上漲過，如果說肉禽價格受H7N9的沖擊還有觸底反彈的希望，那么煤炭價格比肉禽市場還要悲慘得多”，昨日，內蒙古鄂爾多斯一位煤礦銷售負責人崔先生的語氣顯得十分悲觀。

據崔先生透露，在當前的弱市行情下，鄂爾多斯地區(qū)煤礦有接近一半企業(yè)停產，比如在鄂爾多斯東勝地區(qū)，他所知道的35座煤礦有17座停產，而維持生產的煤礦也已減產。而山西、陜西等地中小企業(yè)減產關停的現象同樣十分普遍。

據環(huán)渤海動力煤價格指數顯示，截至5月15日，環(huán)渤海動力煤價格報收612元/噸，創(chuàng)下三年新低。自2013年以來，動力煤價格指數一路下跌，價格也從年初的633元/噸跌至目前的612元/噸，跌幅約為3%。

崔先生告訴記者，目前公司所生產的煤質相對較好，因此還能得到市場的認可，但銷售情況也不盡人意，銷售價格逼近成本，如果未來形勢不能有所扭轉，也將面臨關停的命運。

一直以來，大秦鐵路被譽為煤炭市場的“大動脈”而受到業(yè)內普遍關注，然而，受煤炭市場飽和及庫存充沛的影響，前不久大秦鐵路的檢修卻沒有像以往一樣引發(fā)煤炭價格上漲。

據了解，大秦鐵路每日運能在129萬噸左右，在鐵路檢修之時，各地電廠由于需要用煤從而造成煤炭價格小幅上漲，只有等到大秦鐵路檢修結束后，煤炭價格才有所回落。

“以前大秦線檢修都會引起煤炭價格小幅上漲，盡管漲幅不一，但差不多都有每噸上漲幾十元的幅度，今年不漲反降，足以說明市場的供求狀況”，崔先生嘆了口氣。

中宇資訊煤炭分析師關大利告訴本報記者，煤炭市場正經歷一輪大幅下挫行情，雖還不能說煤炭行業(yè)“黃金十年”已經完全結束，但是煤炭正在接受新的洗禮卻是不爭的事實。

2.“煤炭壓港”現象層出不窮

市場產能過剩高達5億噸

中宇資訊煤炭分析師高原認為，當前國內經濟增速放緩，經濟結構調整，社會用電量提升緩慢，從而造成市場對動力煤需求疲軟，煤企陷入困境。

今年上半年，國內經濟對整體能源消費水平一般，1-4月，全社會用電量累計16303億千瓦時，雖然同比增長4.9%，但第一二產業(yè)能耗增速緩慢，甚至出現了個別月份環(huán)比下降的局面，顯示出制造業(yè)仍然疲軟的困局。

進入5月，往年這個時段受氣溫升高及生產開工旺盛的影響，社會用電量一般大幅提升，從而帶動煤炭價格上漲。但今年5月，國內用電量需求依然不旺，國家電力監(jiān)管委員會數據顯示，全國日發(fā)電量仍維持在130億千瓦時的低位。

據中宇資訊提供的數據顯示，多地電廠在庫存高企的影響下，降低動力煤采購價格，導致電廠與煤企、貿易商難以達成統一，成交困難。

截至5月17日，沿海浙電、上電、粵電等六大電廠庫存總量為1522.04萬噸，較上周減少了73.55萬噸；六大電廠日耗總量為67.34萬噸，較上周同期增加了0.73萬噸。六大電廠電煤庫存可用天數為22.6天，較上周同期減少了5.7天，但煤庫存可用天數仍居高不下。

除了電廠，各大港口煤炭庫存也出現“煤炭壓港”的現象。盡管秦皇島港煤炭庫存由5月14日的546萬噸降至5月19日的521.2萬噸，一周內減少了24.8萬噸，但業(yè)內專家表示，由于電力、鋼材和水泥等耗煤行業(yè)需求不振，來港拉煤積極性不高，“預計近期秦皇島港庫存將保持整體上漲的態(tài)勢”。

崔先生表示，2009-2011年，煤炭一度出現供不應求的局面，這讓煤企在去年消沉之時仍然保持新一年行情的樂觀，有些煤礦甚至蠢蠢欲動準備年后“大干一場”，從而把以前的行情利潤補回來。

但事實上，2012年市場出現“大反轉”，社會庫存首次突破3億噸，達到3.44億噸。而根據測算，2013年煤炭產能或將可能達46.3億噸，市場需求僅為41.2億噸，“5億噸的剩余”幾乎相當于內蒙古地區(qū)半年的產量。