在針對歐盟2020年汽車二氧化碳排放標準提案的投票中，歐洲議會內(nèi)部進行了激烈的辯論。該提案在遏制溫室氣體排放的同時，也會限制燃油的使用。在歐盟委員會建議的2020年每公里95克碳排放目標基礎上，歐盟希望2025年能夠達到每公里70克。
代表歐洲消費者利益的歐洲消費者組織表示，對于消費者和希望降低石油進口的歐盟來說，可選的方案是選擇那些耗油盡可能少的汽車。油價上漲會讓消費者受到直接財務損失。
該組織的一份調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，燃料成本是消費者最為擔心的問題之一。在2005年到2013年間，歐盟汽油的價格從1歐元上升到1.6歐元，柴油價格從0.93歐元上升到1.5歐元。(1歐元約合8.00元人民幣)
降低汽車油耗技術會增加新車的購車成本，但是歐盟委員會和研究機構表示，新增加的成本可以在3年內(nèi)被節(jié)省的燃料費用所抵消。然而，正當歐洲還在爭論如何執(zhí)行2025年每公里95克的標準時，美國已經(jīng)制定出了2025年每公里93克的碳排放目標。
受經(jīng)濟衰退和需求減少影響，歐洲汽車制造業(yè)分裂為兩大陣營：專門生產(chǎn)豪車的制造商和生產(chǎn)輕型節(jié)油汽車的制造商。除了汽車部門，其他利益團體也受到影響，例如冶煉廠希望汽車能夠使用更多輕型鋁材料，長期遭受利潤不佳影響的煉油廠將面臨需求下降。
擁有眾多高檔車制造商的德國表示，應該推行“超級積分”來鼓勵電動汽車等低排放汽車的發(fā)展。由于每公里95克的排放標準是歐洲汽車的平均水平，所以“超級積分”可以用于抵消繼續(xù)制造的高排放車輛產(chǎn)生的排放。
歐盟委員會表示，“超級積分”可以推動創(chuàng)新，但是如果過量的話會對降低排放和燃油使用的目標產(chǎn)生破壞。
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