交通方式構(gòu)成與交通銜接設(shè)施規(guī)劃的關(guān)系
時(shí)間:2006-08-22 10:31:00來(lái)源:wangsl
導(dǎo)語(yǔ):?軌道交通銜接指的是軌道交通與常規(guī)公共交通、非機(jī)動(dòng)車交通等其他交通方式之間的銜接換乘。
1軌道交通銜接的重要意義和主要內(nèi)容
1.1軌道交通銜接的重要意義
軌道交通銜接指的是軌道交通與常規(guī)公共交通、非機(jī)動(dòng)車交通、私人交通等其他交通方式之間的銜接換乘。居民一次出行的時(shí)間主要由如下幾部分構(gòu)成:出發(fā)一端到車站步行時(shí)間、等車時(shí)間、乘車時(shí)間、換乘時(shí)間、從車站到目的地的步行時(shí)間。而軌道交通乘客由于是長(zhǎng)距離出行,因此換乘時(shí)間構(gòu)成了其中很重要的一方面,因此交通銜接對(duì)于提高軌道交通的運(yùn)行效率和提高軌道交通的吸引力是重要的。
根據(jù)出行特征調(diào)查數(shù)據(jù),地鐵乘客進(jìn)站前的交通方式中步行占到37.8%,出站后的交通方式中步行占到52%,而進(jìn)站前與出站后都步行的地鐵直接服務(wù)的比例僅為19.6%,通過(guò)二次吸引的復(fù)合服務(wù)比例達(dá)到了80.4%??梢?jiàn)城市軌道交通要發(fā)揮作用很大程度上是與其他交通方式共同完成的,這也說(shuō)明了加強(qiáng)地鐵換乘研究的重要意義。
1.2軌道交通銜接規(guī)劃的主要內(nèi)容
軌道交通和常規(guī)公交、出租車、小汽車、自行車、步行等不同交通方式間的銜接換乘規(guī)劃研究中最關(guān)鍵的是減少換乘步行距離,減少地面交通的相互干擾,使各種交通方式的暢通便捷。
交通銜接最重要的內(nèi)容是留空間和定關(guān)系,就是預(yù)留各種交通設(shè)施的空間用地和確定各種交通方式之間的換乘關(guān)系。
2北京市現(xiàn)狀軌道交通銜接調(diào)查
2.1當(dāng)前軌道交通銜接調(diào)查存在的問(wèn)題
依據(jù)現(xiàn)狀地鐵1、2號(hào)線,城鐵13號(hào)線各車站的服務(wù)對(duì)象類別和區(qū)位劃分,分類抽取典型車站對(duì)其現(xiàn)狀交通設(shè)施配置進(jìn)行調(diào)查,抽取的主要車站是:西直門、上地、回龍觀、立水橋、望京、石景山、軍事博物館、西單、東單、國(guó)貿(mào)等。結(jié)果如下:
1).在市中心區(qū)三環(huán)以內(nèi)和核心區(qū)的公共交通線路發(fā)達(dá),通達(dá)率很高,但在三環(huán)路以外,公交線路明顯缺乏,線網(wǎng)覆蓋率較低;
2).公共交通的站點(diǎn)設(shè)置距離地鐵站較遠(yuǎn),一般,公交站點(diǎn)距離道路交叉口50米以遠(yuǎn),甚至有100米,而地鐵車站的出入口均布置在交叉口50米以內(nèi),致使地鐵乘客換乘距離很長(zhǎng);
3).地鐵車站周圍自行車停車場(chǎng)地明顯不足、管理混亂;外圍一些車站的周邊道路條件很差,不方便乘客進(jìn)出車站;
4).地鐵車站周圍的機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)使用率較低,很多出租車??吭诔丝图V場(chǎng),管理混亂。
現(xiàn)狀地鐵車站交通銜接設(shè)施從規(guī)劃、建設(shè)和管理上存在很多問(wèn)題,基于這些經(jīng)驗(yàn)總結(jié),對(duì)于地鐵線路建設(shè)要進(jìn)行系統(tǒng)、科學(xué)的理論研究,制定詳細(xì)的車站交通銜接設(shè)施規(guī)劃,促進(jìn)城市交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整,確立公共客運(yùn)在城市中的主導(dǎo)地位。
2.2現(xiàn)狀調(diào)查的交通方式構(gòu)成
根據(jù)調(diào)查得出:約80%軌道交通乘客換乘其他交通方式的時(shí)間少于20-25分鐘,換乘時(shí)間多于30分鐘的地鐵乘客僅占10%。從出行時(shí)間構(gòu)成上來(lái)看,以軌道交通為主是比較明顯的。
軌道交通客流各種輔助交通方式的出行構(gòu)成、平均耗時(shí)、平均出行速度、平均出行時(shí)間見(jiàn)表2.2.1。
調(diào)查數(shù)據(jù)中步行是最主要的換乘方式,占總量的45.9%,其次是公共交通。必須予以充分重視。如圖2.2.1。
而作為需要停車設(shè)施的自行車交通方式,其在進(jìn)、出站客流中,自行車的構(gòu)成比例分別為9.56%和3.00%。
根據(jù)上述分析,各種換乘交通方式的影響距離以步行為最短,約在1公里以內(nèi),自行車次之約在1-3公里,而常規(guī)公共交通的影響距離為2-10公里甚至更遠(yuǎn)。而私人機(jī)動(dòng)車、出租、單位客車的影響距離超過(guò)了10公里,如圖2.2.2。
3軌道交通車站的影響范圍
軌道交通車站的影響范圍是由軌道交通車站的密度決定的,從核心區(qū)到外圍,車站的影響范圍會(huì)隨著車站密度的降低而逐漸增大。在同等條件下,其吸引能力受到車站交通銜接設(shè)施的影響,一個(gè)車站周邊的道路通暢程度、公交線路、停車設(shè)施等因素是影響該車站吸引能力的關(guān)鍵因素。
3.1區(qū)域位置的影響
軌道交通車站的區(qū)域位置的影響主要由三方面的因素構(gòu)成:不同區(qū)域的人口和用地具有不同的布局和規(guī)模;不同區(qū)域地鐵線路的規(guī)劃線網(wǎng)密度和已經(jīng)修建的線網(wǎng)密度不同;不同區(qū)域常規(guī)公交線路和交通設(shè)施的配備也有很大的不同。
在從核心區(qū)向外圍區(qū)的逐步變化中,居民會(huì)隨著出行距離的增加而對(duì)出行換乘時(shí)間的容忍度相對(duì)增加。由核心區(qū)、中心區(qū)逐漸向外圍區(qū)的變化中,居民出行距離相對(duì)逐漸增加,其出行依靠交通工具的可能性也逐步增大,因此對(duì)常規(guī)公共交通和自行車等交通工具的需求也將逐漸增大。
在核心區(qū)和中心區(qū)范圍內(nèi),地鐵線網(wǎng)密度不斷增加,地鐵交通方式的吸引范圍將逐漸由間接吸引變化到直接吸引,由此帶來(lái)在此范圍內(nèi)的乘客將會(huì)主要采用步行來(lái)進(jìn)行換乘,以常規(guī)公共交通和自行車為輔助換乘方式。
在外圍區(qū)范圍內(nèi),由于地鐵線網(wǎng)的密度較低,地鐵乘客采用常規(guī)公共交通和自行車或者其他交通工具進(jìn)行二次換乘的比例將會(huì)大大增高。
3.2近期和遠(yuǎn)期的不同
軌道交通車站的客流和周邊用地的開(kāi)發(fā)是一個(gè)互動(dòng)的過(guò)程,隨著軌道交通線路的建設(shè),對(duì)其沿線的用地開(kāi)發(fā)會(huì)有很大的促進(jìn),車站周邊的人口密度和就業(yè)崗位將會(huì)有很大的發(fā)展,同時(shí)這也促進(jìn)了軌道交通客流的發(fā)展,近期和遠(yuǎn)期的客流規(guī)模相差很大。
在中心區(qū)的規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)密度與已經(jīng)建成的線網(wǎng)密度相差很大,在遠(yuǎn)期軌道交通線網(wǎng)形成以后,其線網(wǎng)密度將會(huì)達(dá)到1.64km/km2,中心區(qū)范圍內(nèi)更多的屬于直接吸引范圍的客流,將會(huì)采用步行進(jìn)行換乘,對(duì)常規(guī)公交、自行車等其他交通方式的需求將會(huì)明顯下降。
考慮到以上因素,在中心區(qū)用地緊張的情況下,采用分近期和遠(yuǎn)期規(guī)劃建設(shè)。
3.3道路條件的影響
居民的出行必須是以道路條件為基礎(chǔ),地鐵車站周邊道路條件好的情況下,常規(guī)公交線路就能夠發(fā)達(dá),非機(jī)動(dòng)車行駛暢通。地鐵車站周邊道路缺乏的情況下,就無(wú)法布置常規(guī)公交線路,行人、車輛無(wú)法通行,該車站的吸引范圍和吸引能力就會(huì)大為下降。
道路條件的影響主要存在于軌道交通車站密度小,車站吸引范圍大的的區(qū)域,尤其是位于外圍的軌道交通末端站、區(qū)域交通樞紐站等。
4結(jié)語(yǔ)
綜上所述,軌道交通車站的客流吸引范圍直接影響換乘交通方式的構(gòu)成,同理,車站換乘交通方式的構(gòu)成亦反映了軌道交通車站的客流吸引范圍,而影響軌道交通車站的吸引范圍的關(guān)鍵因素是車站周邊的道路通暢程度、公交線路、停車設(shè)施等交通銜接設(shè)施因素。所以分析交通方式構(gòu)成與車站交通銜接設(shè)施的規(guī)劃是休戚相關(guān)的。
調(diào)查分析現(xiàn)狀地鐵出行前、后兩端所采用的交通方式構(gòu)成有助于使地鐵車站設(shè)施的規(guī)劃滿足乘客方便、安全、舒適地進(jìn)行各種交通方式的轉(zhuǎn)換要求,確立以大容量、高速客運(yùn)的軌道交通為主體的、方便性高的公共交通體系不僅要提高軌道交通自身的方便性,還要考慮地鐵與其他交通方式換乘方便的連續(xù)性和一體化。
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[3] 陸錫明.綜合交通規(guī)劃[M].上海:同濟(jì)大學(xué)出版社.2003年,85-90.作者簡(jiǎn)介王蓉蓉,(1982-),女,北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院在讀碩士研究生。
轉(zhuǎn)自:中國(guó)軌道交通網(wǎng)