近年來，利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)改造城市交通系統(tǒng)已成為城市交通管理者的共識(shí)，以十字路口的紅綠燈設(shè)置為例，可以了解使用這種無線互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)所能帶來的好處： 以深圳市交通管理為例，監(jiān)控中心每天都通過閉路電視關(guān)注各路口的交通情況，還派人對(duì)路口進(jìn)行實(shí)地觀察，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)信號(hào)配時(shí)不適應(yīng)實(shí)際交通狀況的路口，調(diào)整控制系統(tǒng)參數(shù),另外，根據(jù)近段時(shí)間的交通狀況，有關(guān)部門對(duì)幾個(gè)路口的紅綠燈相位也要作出相應(yīng)的調(diào)整，解決直行車輛、左轉(zhuǎn)彎車輛、右轉(zhuǎn)彎車輛的放行秩序。因此，對(duì)交通信號(hào)的調(diào)整是隨時(shí)隨地都需要的,現(xiàn)有的紅綠燈控制系統(tǒng)在鋪設(shè)時(shí)其控制線路必須專門挖道布線，給整個(gè)交通調(diào)度帶來很大的不便,費(fèi)用相應(yīng)較高，日后的維護(hù)保養(yǎng)也十分不便,同時(shí)，當(dāng)出現(xiàn)交通堵塞等緊急狀況時(shí)，需要交警在現(xiàn)場及時(shí)而靈活調(diào)整紅綠燈的時(shí)間設(shè)置，而現(xiàn)有系統(tǒng)只能預(yù)先設(shè)置幾個(gè)固定模式，無法達(dá)到根據(jù)具體情況設(shè)置的要求。此外，主管部門也希望能及時(shí)了解各個(gè)路口的交通狀況及紅綠燈狀況，這就需要設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，而傳統(tǒng)的有線方式面臨著布線困難，維護(hù)不易，成本較高等問題。針對(duì)這些題，我們公司利用國外最新技術(shù)成果，發(fā)揮公司自身的技術(shù)優(yōu)勢，提出了一個(gè)基于無線網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的智能紅綠燈控制系統(tǒng)。我們的系統(tǒng)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)： 1.無須挖路布設(shè)控制線路，各設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)無線自動(dòng)組網(wǎng)連接，既降低了系統(tǒng)安裝成本，更重要的是避免了傳統(tǒng)安裝方式對(duì)交通干擾所帶來的經(jīng)濟(jì)損失,隨時(shí)可以施工,而且，也避免了由于城市快速發(fā)展，道路拓展等變化對(duì)原有預(yù)埋管線的干擾,系統(tǒng)沒有地面控制箱和控制線路，避免了惡意破壞，大大減少了維護(hù)成本。 2. 紅綠燈系統(tǒng)既可以按事先設(shè)置的模式運(yùn)行，也可由交通管理人員根據(jù)現(xiàn)場情況實(shí)時(shí)設(shè)置，具有極大的靈活性,整個(gè)系統(tǒng)可由一個(gè)手持式終端進(jìn)行操作控制。 3.由于系統(tǒng)沒有地面控制箱和控制線路，避免了惡意破壞；而且，整個(gè)控制系統(tǒng)的各個(gè)模塊具有高集成度，高可靠性和低功耗，低成本，體積小等優(yōu)點(diǎn)，維護(hù)保養(yǎng)十分方便，只需更換相應(yīng)節(jié)點(diǎn)即可，避免了傳統(tǒng)控制線路本身帶來許多麻煩。從而大大減少了設(shè)備購置成本，建設(shè)安裝成本和系統(tǒng)維護(hù)成本。 4. 卓越的物理性能。每個(gè)模塊的無線連接距離，根據(jù)需要可從幾十至幾百米，甚至幾公里。整個(gè)網(wǎng)絡(luò)所使用的無線頻率是國際通用的免費(fèi)頻段（2.4-2.48Ghz ISM）。傳輸?shù)姆绞绞强垢蓴_能力強(qiáng)的直序擴(kuò)頻方式（DSSS），特別適合在干擾較大的環(huán)境中使用。 5. 每個(gè)接點(diǎn)都有它在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)之中的地址；它可以支持現(xiàn)有的各種標(biāo)準(zhǔn)通信協(xié)議。用戶終端的接入十分方便。每個(gè)紅綠燈網(wǎng)絡(luò)可以通過其中任意一個(gè)節(jié)點(diǎn)，通過原有的交通控制線路系統(tǒng)，或其他有線或無線通信系統(tǒng)與指揮控制中心相連。