摘 要：本文在綜合分析了 8255A 及 8253 芯片的特點(diǎn)之后，運(yùn)用二者的特性，進(jìn)行了交通紅綠燈模擬系統(tǒng)設(shè)計(jì)，在詳細(xì)闡述了設(shè)計(jì)思想及電路設(shè)計(jì)方案之后，對(duì)該系統(tǒng)的有效性測(cè)試表明了該交通紅綠燈模擬系統(tǒng)具有較為可靠的性能，對(duì)相關(guān)的電子設(shè)計(jì)具有一定的參考價(jià)值。在文章的最后，作者對(duì)電子設(shè)計(jì)的發(fā)展前景進(jìn)行了展望，相信交通控制燈會(huì)在其未來的行業(yè)應(yīng)用中發(fā)揮更大的作用。

關(guān)鍵詞：可編程控制；交通紅綠燈；模擬系統(tǒng)；電子設(shè)計(jì)

1. 需求分析

本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)首先必須了解交通路燈的亮滅規(guī)律。設(shè)有一個(gè)十字路口，1、3 為南，北 方向， 2、4 為東，西方向，初始態(tài)為4個(gè)路口的紅燈全亮。之后， 1、3路口的綠燈亮， 2、4路口的紅燈亮， 1、3路口方向通車。 延遲一段時(shí)間后， 1、3路口的綠燈熄滅，而 1、3路口的黃燈開始閃爍。閃爍若干次后， 1、3路口的紅燈亮， 同時(shí) 2、4 路口的綠燈亮， 2、4 路口方向開始通車。 延遲一段時(shí)間后， 2、4路口的綠燈熄滅，而黃燈開始閃爍。閃爍若干次后，再切換到1、3路口方向。

之后，重復(fù)上述過程。對(duì)于各組燈的亮滅，我們運(yùn)用的是 8255A 的輸入輸出功能。

2. 對(duì)于各組燈亮滅的時(shí)間控制方案

A 利用軟件 –程序 來完成對(duì)時(shí)間延時(shí)的控制。 此方案特點(diǎn)：軟件定時(shí)是最簡(jiǎn)單的定時(shí)方法，它不需要硬件支持，只要讓機(jī)器循環(huán)執(zhí)行某一條或一系列指令，這些指令本身并沒有具體的執(zhí)行目的，但由于執(zhí)行每條指令都需要一定的時(shí)間，重復(fù)執(zhí)行這些指令就會(huì)占用一段固定的時(shí)間。因此，習(xí)慣上將這種延時(shí)方法稱為軟件延時(shí)。通過正確的選取指令和改變定時(shí)時(shí)間，靈活方便，而且節(jié)省費(fèi)用。這種方法的缺點(diǎn)明顯就是 CPU的利用律太低，在指定的循環(huán)期，CPU不能去做任何其他有用的工作，而僅僅是在反復(fù)的循環(huán)，等待預(yù)定的定時(shí)時(shí)間到來，在許多情況下這樣是不允許的[1]。比如，對(duì)動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)器的定時(shí)刷新操作，只要處于開機(jī)狀態(tài)，就需要一直不停地進(jìn)行下去，顯然不能采用軟件延時(shí)。

基于可編程控制的交通紅綠燈模擬系統(tǒng)設(shè)計(jì)全文下載