摘 要：目前國內(nèi)鋼軌磨耗檢測技術(shù)主要限于三種方法：人工檢測，效率低、測量誤差大;接觸式電子設(shè)備測量，傳感器相對磨耗大;非接觸式光學(xué)測量，精度高、應(yīng)用性不強。為了解決以上存在的問題，本文提出了一種基于虛擬儀器的鋼軌磨耗檢測的系統(tǒng)設(shè)計，該系統(tǒng)主要利用非接觸檢測原理，結(jié)合電渦流位移傳感器與NI公司的LabVIEW和PXI設(shè)備，實現(xiàn)在線式的實時檢測、處理、分析等功能，具有成本低、精度高、操作簡單等特點。驗證性實驗結(jié)果表明了該系統(tǒng)具有比其它方法更優(yōu)越的性能。 關(guān)鍵詞：鋼軌;磨耗檢測;渦流傳感器;虛擬儀器 [b][align=center]Design of Rail Wear Detection System Based on Lab VIEW Wang Junfeng Song Wenai[/align][/b] Abstract: The technology of rail wear detection currently in china is mainly developed in three methods: manual detection with low efficiency and many errors, contact electronic detection with high relative wear of sensor and optical detection with high accuracy and low application. So it is very important and necessary to develop a set of detection system with high accuracy and application. This article proposed one kind of design for rail wear detection system with non-contact eddy current sensor and PXI based on Lab VIEW. The system can realize online real-time detection, processing, analysis functions, has advantage in low cost, high accuracy, simple operation and so on. The confirmation experiment results have indicated this system has more superior performance than other methods. Key words: Rail; Wear Detection; Eddy Sensor; LabVIEW 1 引言 　　目前，我國鐵路機務(wù)部門現(xiàn)行的檢測鋼軌磨耗主要采用落后的檢測方法——人工檢測，這種測量方法效率低、可靠性差、工作量大、環(huán)境惡劣。另外也有一些研究機構(gòu)研制了新的檢測技術(shù)，如電子設(shè)備檢測和非接觸式光學(xué)檢測。機械設(shè)備需要人工進行檢測，存在工作量大、工環(huán)境惡劣、效率低、機械裝置與鋼軌進行接觸式的檢測使得所得到的鋼軌外形和軌距的準確度和完整性不夠高，同時長期的接觸式測量使鋼軌造成不必要的磨損，以及測量時要經(jīng)過一些附件的連接點區(qū)域較為困難等缺陷，并且容易受到環(huán)境的影響;電子設(shè)備雖然比機械設(shè)備有較大改進，但是還尚未實現(xiàn)在線自動檢測，增加了鐵路維修周期;非接觸光學(xué)系統(tǒng)檢測比以上兩種性能好，精度高，響應(yīng)快，安全可靠，工作穩(wěn)定，避免了與移動物體之間的接觸，也就避免不必要的磨損[1][2][3]，但是相對來說系統(tǒng)的成本比較高，實用性不強。為了很好解決上述問題，本文提出了一種基于LabVIEW的鋼軌磨耗檢測的系統(tǒng)設(shè)計，該系統(tǒng)主要利用非接觸檢測原理，能夠?qū)崿F(xiàn)在線式的實時檢測、處理、分析等功能，實驗結(jié)果表明了該系統(tǒng)具有比其它方法更好的性能。 2 測量原理 　　如圖1所示：位移傳感器測到的數(shù)據(jù)傳送到放大濾波前置器轉(zhuǎn)化為標準的0-5V的電壓信號，數(shù)據(jù)采集卡采集到電壓信號，送到計算機，計算機對采集卡采集的信號進行處理，得到磨損量，并實時顯示，同時計算機還可以控制電機驅(qū)動傳感器在鋼軌頂面上快速掃描，保證整個頂面的測量，同時計算機還可以完成測量數(shù)據(jù)的保存和管理工作。 　　機械硬件裝置測量原理如圖2所示：定位輪1和支撐輪3通過壓緊彈簧5保證與鋼軌面可靠接觸，在標準軌上，位移傳感器4的讀數(shù)為一定值，當(dāng)鋼軌頂面有磨損時，位移傳感器4和鋼軌頂面發(fā)生相對位移，其位移的大小反映鋼軌的頂面磨耗量。 3 系統(tǒng)組成 　　3.1 硬件組成[4] 　　位移傳感器采用江陰中泰科技的DO-2非接觸式電渦流傳感器，并附帶放大濾波前置器，由正負12V的直流穩(wěn)壓電源供電。數(shù)據(jù)采集卡采用NI公司的PXI6070E多功能采集卡，輸入范圍正負5V至正負10V，精度12位，最高取樣率1.25MS每秒。輸出-10V-+10V，精度12位，最高取樣率1MS每秒。PXI設(shè)備采用含PXI8185控制器的PXI1002機箱。 [align=center] 圖1 系統(tǒng)硬件組成 1、定位輪 2、鋼軌 3、支撐輪 4、位移傳感器5、壓緊彈簧 圖 2 測量機械示意圖[/align] 　　3.2 軟件組成 　　利用NI 公司的LabVIEW開發(fā)此系統(tǒng)，不僅可以很方便地實現(xiàn)復(fù)雜的數(shù)據(jù)處理功能，而且用戶界面具有美觀、交互性和個性化等特點;其模塊化的設(shè)計，又大大方便了程序的修改和維護。 4 系統(tǒng)流程圖 　　如圖3所示。參數(shù)設(shè)置包括測量人員，時間日期，路段區(qū)域，設(shè)置完畢后開始采集，采集回來的數(shù)據(jù)應(yīng)該是在0-5V之間，若不在0-5V之間的數(shù)據(jù)就應(yīng)該剔除不用，采集過程中，采用曲線擬合的方法把電壓值轉(zhuǎn)化為物理量即磨損量，實時顯示磨損量的數(shù)值。采集結(jié)束后對采集的數(shù)據(jù)進行處理，存儲采集數(shù)據(jù)，可顯示打印本次測量的結(jié)果報表，可查詢這段鋼軌的檢測、磨損狀況、使用壽命等。若不再測量即結(jié)束。 [align=center] 圖3 系統(tǒng)流程圖[/align] 5 系統(tǒng)軟件實現(xiàn) 　　系統(tǒng)主界面圖如圖4所示。 [align=center] 圖4 系統(tǒng)主界面 圖 5 曲線擬合圖[/align] 　　5.1 傳感器靜態(tài)曲線擬合 　　運用LabVIEW自帶的曲線擬合函數(shù)，選擇不同的擬合方法對數(shù)據(jù)進行擬合，達到最佳擬合。 　　最初需要對傳感器進行曲線標定。采集靜態(tài)數(shù)據(jù)，對位移-電壓進行擬合。多次測量多次擬合，得出最佳擬合曲線。如圖5所示 　　電渦流傳感器對被測物的測量面積大于探頭直徑的3倍，所以當(dāng)探頭移動到鋼軌邊緣時，就不再是原來的標定曲線。需要重新標定在邊緣時的特征曲線。經(jīng)過多次測量試驗，采取不同的擬合系數(shù)，最終沒有找到合適的曲線，也就是說當(dāng)探頭移動到超出鋼軌邊緣之外時，就不再有共同的特征曲線了。因此，限定測量在鋼軌邊緣內(nèi)進行有效測量。 　　5.2 數(shù)據(jù)采集與讀取 　　采集數(shù)據(jù)過程中，實際磨耗量將曲線圖和數(shù)字形式實時顯示，如有超出預(yù)定最大磨耗量值時報警顯示。讀取數(shù)據(jù)也可以將磨耗量以曲線圖和數(shù)字形式顯示。曲線可以刻畫出鋼軌磨耗的不同分布。如圖6所示。 　　5.3剔除奇異值與濾波 　　在實際的測量過程中由于外界干擾，測量的數(shù)據(jù)難免出現(xiàn)奇異值，所以在采集完畢后要對采集的測量數(shù)據(jù)進行奇異值剔除與濾波。奇異值的剔除可編程實現(xiàn)。濾波可用LabVIEW自帶的濾波函數(shù)取得最佳濾波效果。 [align=center] 圖6 數(shù)據(jù)采集模塊 圖7 歷史記錄及打印模塊前面板[/align] 　　5.4數(shù)據(jù)保存 　　為了防止采集的數(shù)據(jù)將來不及被有序、完全地讀取，從而造成緩沖區(qū)溢出致使有用數(shù)據(jù)丟失，數(shù)據(jù)自動保存。數(shù)據(jù)保存時可以以文本或者報表格式保存，方便以后的讀取數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)查詢。 　　5.5歷史記錄查詢 　　運用Database工具包，編程可實現(xiàn)對歷史數(shù)據(jù)的查詢，按時間、磨損量、測量區(qū)間等關(guān)鍵詞進行查詢。查詢完畢可以選擇顯示或者打印。如圖7所示。 　　5.6打印報表 　　報表打印功能可在歷史記錄查詢模塊中得以實現(xiàn)。按照查詢方式打印查詢結(jié)果。 　　5.7幫助 　　主要是針對系統(tǒng)的操作以及可能遇到的問題的說明。 6 系統(tǒng)功能特點 　　本系統(tǒng)的具有主要動態(tài)功能是： 　?。?）自動檢測鋼軌外形尺寸 　?。?）檢測數(shù)據(jù)保存 　　（3）自動判別，超限報警，以及人工輔助判別 　　本系統(tǒng)的主要的管理處理功能是 　?。?）報表顯示檢測數(shù)據(jù) 　?。?）自動建立檢測結(jié)果數(shù)據(jù)庫 　?。?）提供對檢測結(jié)果數(shù)據(jù)的搜索、查詢、統(tǒng)計等功能。 　?。?）報表、曲線的打印功能 7 結(jié)論 　　經(jīng)過多次的驗證性測試，實驗結(jié)果可信性高，基本實現(xiàn)了實時在線檢測，可以做到數(shù)據(jù)采集與數(shù)據(jù)處理同時進行，系統(tǒng)精度高、操作簡單。 參考文獻 　　[1]孟佳，高曉蓉. 鋼軌磨損檢測技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展[J]. 鐵道技術(shù)監(jiān)督，2005,（1），34～36 　　[2]D.R.HolfeId and G.E Ghafe. How computer technology aids in measuring rail wear. RailwayTrack&Structures.1989,（11） 　　[3]卓紅俞.手推式鋼軌外形尺寸圖像檢測系統(tǒng)[D]. 成都: 西南交通大學(xué), 2005.1～15 　　[4] 趙勝會,劉平,施保華,陳堂賢. 基于虛擬儀器的計算機控制實驗系統(tǒng)[J].微計算機信息 , 2006, （19） . 　　[5] 楊樂平，李海濤，楊磊,LabVIEW程序與應(yīng)用[M].北京:電子上業(yè)出版社，2001 　　[6]National Instrument Corporation, LabVIEW User Manual. 1998