當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車正迎來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)，較早一批動(dòng)力電池也已經(jīng)進(jìn)入退役期。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬(wàn)噸，5年后累計(jì)退役量將達(dá)78萬(wàn)噸，10年后將催生出一個(gè)千億元級(jí)的藍(lán)海市場(chǎng)。

　　但是，電池回收市場(chǎng)仍有待建設(shè)。據(jù)調(diào)查，每一種電池都有不同的回收方式，進(jìn)入爆炸上升期的鋰離子電池，依然面臨著正規(guī)回收難的尷尬。

　　業(yè)內(nèi)專家介紹，動(dòng)力電池電解液中含有六氟磷酸鋰等高毒性物質(zhì)和揮發(fā)物，如果處理不當(dāng)，大量的退役電池將會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成不良影響。同時(shí)，如果拆解過(guò)程中操作不當(dāng)，還會(huì)引發(fā)燃爆、觸電和腐蝕等安全隱患。

　　值得指出的是，由于我國(guó)早期的新能源汽車動(dòng)力電池以磷酸鐵鋰電池為主，所以現(xiàn)在退役的大多是磷酸鐵鋰電池，但從2022年以后，三元鋰電池也將開啟退役潮。

　　電池回收的困難，主要體現(xiàn)在以下三點(diǎn)：

　　一是電池殘值量的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)難以估計(jì)：動(dòng)力電池在循環(huán)充放電過(guò)程中電池容量會(huì)逐漸衰減，當(dāng)衰減至80%以下時(shí)，便達(dá)到退役狀態(tài)。而目前對(duì)于動(dòng)力電池的健康度SOH有很多種定義，包括根據(jù)容量衰減定義、根據(jù)剩余放電量定義剩余循環(huán)次數(shù)定義以及根據(jù)內(nèi)阻定義。因此政策制定者對(duì)于動(dòng)力電池殘值剩余量的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)存在一定困難。

　　二是金屬價(jià)格波動(dòng)影響材料回收經(jīng)濟(jì)性：金屬價(jià)格的波動(dòng)會(huì)最終決定動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的盈虧，而金屬價(jià)格又是受資源供給、技術(shù)進(jìn)步、下游市場(chǎng)綜合因素所影響，存在技術(shù)周期、產(chǎn)能周期，故金屬價(jià)格是動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的決定性要素，既影響動(dòng)力電池的商業(yè)模式，也影響政策制定和執(zhí)行的有效性。

　　三是梯次利用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)于磷酸鐵鋰電池一個(gè)重要的回收方式就是梯次利用，梯次利用方式、安全性等因素困擾著標(biāo)準(zhǔn)制定，標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高會(huì)造成梯次利用市場(chǎng)的萎縮，標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低又不利于梯次利用市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展。