近年來，我國新能源汽車業(yè)發(fā)展迅速，也帶動了產(chǎn)業(yè)鏈上下游許多產(chǎn)業(yè)的崛起。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到2018年，我國已經(jīng)連續(xù)四年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷榜首位。目前，我國新能源汽車保有量已超過220萬輛，裝配動力電池超過140GWh，動力電池業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)。但與此同時(shí)，動力電池的退役回收問題也在考驗(yàn)著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)了解，自2019年起，我國新能源動力電池將逐步邁入規(guī)?；耐艘劾顺敝小?/p>

　　深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心主任助理王偉曾表示，預(yù)計(jì)到2020年，我國退役動力電池將累計(jì)達(dá)到約25GWh，且退役的動力電池主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角地區(qū)。據(jù)悉，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí)，動力電池將不再適用于電動汽車，可以轉(zhuǎn)向梯次利用領(lǐng)域。根據(jù)動力電池容量來看，100%～80%容量滿足汽車動力使用，80%～20%容量滿足梯次利用，20%容量以下則要進(jìn)行報(bào)廢回收。

　　一旦動力電池進(jìn)入到報(bào)廢回收的環(huán)節(jié)，若是不能妥善地處理這些廢舊電池，讓其進(jìn)入到非正規(guī)流通渠道，將對環(huán)境和公共安全造成很多不良影響。如在未得到妥善處置的情況下，廢舊動力電池將會帶來觸電、燃爆、腐蝕等安全隱患，對生態(tài)環(huán)境和人身健康存在較大威脅。同時(shí)，廢舊動力電池中所包含的鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，如不能充分地回收利用，也將極大地造成資源浪費(fèi)。

　　“跑馬圈地”回收企業(yè)加速綁定渠道搶占回收入口

　　動力電池回收作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，其市場目前還沒有發(fā)展成熟，眾多動力電池回收企業(yè)也在探索中不斷成長。動力電池回收領(lǐng)域當(dāng)前還沒有出現(xiàn)標(biāo)志性的龍頭企業(yè)，但未來的市場紅利卻依然清晰可見，很多資本和動力電池相關(guān)企業(yè)已經(jīng)紛紛瞄準(zhǔn)這塊蛋糕，競相布局動力電池回收領(lǐng)域，提前搶占有利的市場資源。

　　近年來，一些上市公司加大在動力電池回收領(lǐng)域布局的力度，紛紛“跑馬圈地”，在動力電池退役爆發(fā)期來臨之前，率先綁定優(yōu)質(zhì)的廢舊動力電池渠道資源，加速拓展動力電池回收方向的業(yè)務(wù)，搶占回收入口并建立良好的品牌效應(yīng)。此前，國家工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中也曾明確提出，將繼續(xù)鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

　　動力電池回收企業(yè)與車企及電池廠商之間的合作越發(fā)緊密，如湖南邦普與寶馬、格林美與比亞迪以及北汽鵬龍、贛州豪鵬與北汽新能源等，光華科技更是在短時(shí)間內(nèi)迅速與廣西華奧、南京金龍、奇瑞萬達(dá)、五洲龍汽車等多家車企建立合作伙伴關(guān)系，在動力電池回收領(lǐng)域展開一系列的戰(zhàn)略合作。

　　緩解上游資源對外依存度較高情況

　　廢舊動力電池含有豐富的鋰、鎳、鈷等有價(jià)金屬資源，動力電池的回收利用對于有效地實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用至關(guān)重要。完善的動力電池回收體系對于有效降低電池生產(chǎn)成本、規(guī)避上游原材料稀缺和價(jià)格波動風(fēng)險(xiǎn)，以及保證我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。

　　隨著動力電池累計(jì)配套量的不斷增加，動力電池業(yè)對于鋰、鎳、鈷等資源的需求越來越大。全球鋰、鈷、鎳資源的分布集中度較高且寡頭壟斷特征顯著，以上幾種資源的價(jià)格也一直呈現(xiàn)出波動式增長的趨勢，就目前我國動力電池上游資源的發(fā)展情況來看，鋰資源雖然豐富卻稟賦不佳，鎳、鈷資源則相對匱乏。因此我國鋰、鎳、鈷等資源需要大量進(jìn)口，對外的依存度較高，對我國動力電池業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展有一定影響。

　　比亞迪董事長兼總裁王傳福曾將從廢舊動力電池中提取的鋰、銅和鈷比作寶藏。專家介紹，三元動力電池內(nèi)含有豐富的鎳鈷錳等稀有金屬，通過拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上可以實(shí)現(xiàn)每噸大約4.29萬元人民幣的經(jīng)濟(jì)收益，具有一定的經(jīng)濟(jì)可行性。有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，預(yù)計(jì)到2025年，三元動力電池拆解回收將占整個(gè)動力電池回收市場規(guī)模的77.5%。

　　告別虧本回收擁有創(chuàng)新回收技術(shù)的大型企業(yè)開始盈利

　　此前，有人將動力電池回收業(yè)稱為新能源汽車業(yè)發(fā)展的“最后一公里”，也有人稱之為“最后一片藍(lán)?！?。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，兩年后我國將全面進(jìn)入動力電池退役的爆發(fā)期。當(dāng)前，動力電池回收產(chǎn)業(yè)正處在快速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，動力電池回收市場的產(chǎn)業(yè)化程度和市場集中度較低，整個(gè)行業(yè)正在朝著規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的方向邁進(jìn)，大量的潛在競爭者通過項(xiàng)目投資、兼并收購、尋求合作聯(lián)營等途徑快速進(jìn)入該領(lǐng)域，加劇行業(yè)的競爭和優(yōu)化升級。

　　目前，擁有創(chuàng)新回收技術(shù)的大型企業(yè)已經(jīng)開始盈利，以深圳格林美高新技術(shù)股份有限公司為例，格林美擁有當(dāng)前世界最大廢舊電池與鈷鎳鎢資源循環(huán)利用基地和中國最大自動化電池拆解工廠。據(jù)格林美介紹，2018年格林美實(shí)施電子廢棄物業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，調(diào)整拆解產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，同時(shí)積極探索再生資源料場運(yùn)營模式，轉(zhuǎn)型升級城市礦山業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)精細(xì)化處理電子廢棄物循環(huán)利用增值模式，在實(shí)現(xiàn)電子廢棄物業(yè)務(wù)資金平衡的情況下，再生資源業(yè)務(wù)板塊貢獻(xiàn)毛利23587.52萬元人民幣，這其中就包括動力電池回收業(yè)務(wù)。

　　未來可期動力電池回收市場空間巨大

　　伴隨著新能源汽車的大規(guī)模量產(chǎn)，動力電池回收市場將擁有巨大的潛在空間，2018年，動力電池回收市場規(guī)模約為4.32億元人民幣。伴隨著我國新能源汽車的大規(guī)模推廣，有機(jī)構(gòu)預(yù)測到2025年，我國累計(jì)報(bào)廢動力電池將達(dá)到35萬噸，動力電池回收市場規(guī)模將達(dá)到203.71億元人民幣。其中，磷酸鐵鋰梯次利用價(jià)值將達(dá)到25.75億元，三元鋰電池回收拆解價(jià)值將達(dá)到177.96億元。

　　目前我國動力電池還未完全進(jìn)入規(guī)模化的退役狂潮，多數(shù)動力電池回收企業(yè)的廢舊動力電池主要來源于電池廠商生產(chǎn)過程中的不良品，以及“十城千輛工程”推廣車輛的退役電池。當(dāng)前，我國動力電池回收的技術(shù)相對成熟和穩(wěn)定，根據(jù)《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》，濕法冶煉條件下，鎳、鈷、錳的綜合回收率應(yīng)不低于98%;火法冶煉條件下，鎳、稀土的綜合回收率應(yīng)不低于97%。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，預(yù)計(jì)2019-2025年累計(jì)鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收的市場空間約為436億元人民幣。

　　動力電池回收企業(yè)應(yīng)始終將履行社會責(zé)任放在首位，以赤子之心堅(jiān)守環(huán)保底線。同時(shí)動力電池回收企業(yè)要遵循市場規(guī)律，不斷完善動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展。動力電池回收企業(yè)通過與車企、電池廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作，綁定渠道方，搶占回收入口，向龍頭地位發(fā)力。當(dāng)動力電池退役的爆發(fā)期來臨之際，動力電池回收領(lǐng)域也將迎來更大的利潤空間。