電動車電池是電動車上的動力來源，現(xiàn)在的電動車上絕大多數(shù)裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性價比高。因為這種電池能充電，可以反復(fù)使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。

　　1860年，法國的普朗泰發(fā)明出用鉛做電極的電池，這是鉛酸蓄電池的前身。

　　結(jié)構(gòu)

　　鋰電池導(dǎo)電涂層

　　導(dǎo)電涂層也稱為預(yù)涂層，在鋰電池行業(yè)內(nèi)通常指涂覆于正極集流體——鋁箔表面的一層導(dǎo)電涂層，涂覆導(dǎo)電涂層的鋁箔稱為預(yù)涂層鋁箔或簡稱涂層鋁箔，其最早在電池中的實驗可以追溯到70年代，而近幾年隨著新能源行業(yè)，特別是磷酸鐵鋰電池的發(fā)展而風(fēng)生水起，成為業(yè)內(nèi)炙手可熱的新技術(shù)或新材料。

　　鋰電池導(dǎo)電涂層性能

　　導(dǎo)電涂層在鋰電池中能夠有效提高極片附著力，減少粘結(jié)劑的使用量，同時對于電池的電性能也有顯著提升。國外的大公司產(chǎn)品就不介紹了，介紹一下國內(nèi)唯一一家在市場上推廣，并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品——WX112，由中興新旗下的上海中興派能能源科技有限公司研發(fā)和生產(chǎn)，從拿到的樣品看，滿涂、留邊、留間隙等技術(shù)要求都可以實現(xiàn)。性能如下：

　　1. 接觸電阻下降40%

　　2. 膠黏劑用量降低50%

　　3. 同倍率下，電池電壓平臺提升20%

　　4. 材料與集流體附著力提高30%，經(jīng)過長期循環(huán)不會有脫層現(xiàn)象

　　涂碳鋁箔使用說明

　　一、材質(zhì)說明

　　涂碳鋁箔是由導(dǎo)電碳為主的復(fù)合型漿料與高純度的電子鋁箔，以轉(zhuǎn)移式涂覆工藝制成。

　　二、應(yīng)用范圍

　　細(xì)顆?；钚晕镔|(zhì)的功率型鋰電池

　　正極為磷酸亞鐵鋰

　　正極為細(xì)顆粒的三元/錳酸鋰

　　用于超級電容器、鋰一次電池(鋰亞、鋰錳、鋰鐵、扣式等)替代蝕刻鋁箔

　　三、對電池/電容的性能作用

　　抑制電池極化，減少熱效應(yīng)，提高倍率性能;

　　降低電池內(nèi)阻，并明顯降低了循環(huán)過程的動態(tài)內(nèi)阻增幅;

　　提高一致性，增加電池的循環(huán)壽命;

　　提高活性物質(zhì)與集流體的粘附力，降低極片制造成本;

　　保護集流體不被電解液腐蝕;

　　提高磷酸鐵鋰電池的高、低溫性能，改善磷酸鐵鋰、鈦酸鋰材料的加工性能。

　　四、建議參數(shù)

　　對應(yīng)涂覆的活性物質(zhì)D50最好不大于4～5μm，壓實密度不大于2.25g/cm，比表面積在13～18㎡/g范圍內(nèi)。

　　五、使用中的注意事項

　　1.存儲要求：在溫度為25±5℃、濕度為不超過50%的環(huán)境中，運輸時須避免空氣和水蒸氣對鋁箔的侵蝕;

　　2.本產(chǎn)品分為A、B兩款，各自的關(guān)鍵特性為：A款外觀為黑色，常規(guī)涂層厚度為雙面4～8μm，導(dǎo)電性能較更為突出;B款外觀為淡灰色，常規(guī)涂層厚度為雙面2～3μm，涂層區(qū)可做較少層的焊接，并可以涂布機識別跳間隙;

　　3.B款(灰色)涂碳鋁箔可以在涂層區(qū)直接做超聲焊，只適合卷繞式電池焊接極耳(極片最多2-3層)，但超聲的功率、時間需做一些微調(diào);

　　4.碳層的散熱性要比鋁箔差些，故做涂布時需對帶速與烘烤溫度適當(dāng)微調(diào);

　　5.本產(chǎn)品對鋰電池與電容的綜合性能有較可觀的提升，但不可作為改變電池某方面性能的主要因素，如電池能量密度、高低溫性能、高電壓等等。

　　組裝設(shè)備

　　蓄電池鑄

　　鑄焊機，又稱全自動蓄電池鑄焊機。是一種小型閥控密封式鉛酸蓄電池鑄焊設(shè)備，整套設(shè)備包括夾具、模具、熔爐、冷卻裝置、及脫模入池殼裝置。所述夾具于底板上設(shè)有固定板和可滑動壓板兩部分組成，固定板上設(shè)有定位銷;鑄焊模具表面設(shè)有匯流排和極柱形狀的漕溝，并設(shè)有定位孔;脫模入池殼裝置包括氣動脫模裝置和氣動入池殼裝置。本實用新型鑄焊設(shè)備解決了蓄電池生產(chǎn)中手工焊接的生產(chǎn)效率低、焊接質(zhì)量差的弊端，并大幅減少人與鉛之間的接觸。此設(shè)備操作簡捷實用，適合各種規(guī)模的中小型閥控密封式鉛酸蓄電池廠組裝生產(chǎn)使用。

　　技術(shù)參數(shù)

　　GD-1109-80

　　GD-1109-80

　　1、機器型號：GD-1109-80、-120

　　2、適用電壓：AC±5%/50HZ

　　3、最大功率：16KW

　　4、適用動力：空氣壓縮機

　　5、氣源壓力：0.8Mpa6、適用范圍：各種小密鉛酸蓄電池

　　7、外形尺寸：1200×1400×2200mm

　　淺析電動車的現(xiàn)狀疑難及解決辦法

　　隨著電動自行車也叫電動車的不斷普及，很多通勤要求較高的人群拋棄了傳統(tǒng)的人力自行車，投向了電池驅(qū)動的自行車，當(dāng)電池耗盡后也可以人力驅(qū)動。這就是人電混合動力自行車。人電混合動力自行車在大中城市甚至農(nóng)村都獲得了大量的應(yīng)用與好評。[包括我個人的家鄉(xiāng)和現(xiàn)在的北京]

　　不過人電混合動力自行車的發(fā)展也不是一帆風(fēng)順的，其壯大的路途上收獲了很多坎坷和困難。政策方面[北京市曾經(jīng)考慮要給電車子上牌照，電車子駕駛員上駕照，笑]、電池充電問題[很多家庭不具備給電車子充電的環(huán)境和條件]、續(xù)航里程方面[本人曾經(jīng)騎一輛沒有電的電車子行駛了20公里，累死]的問題都曾經(jīng)限制了電車子的發(fā)展，但是因其草根化和低廉的使用成本，電車子在市場中占據(jù)了很大席的地。

　　電車子成功以后，催生了電動摩托、電動三輪，并風(fēng)靡一時。可是，電動汽車呢?

　　山東一個農(nóng)用車生產(chǎn)廠生產(chǎn)了電動汽車，繞過了國家的一些規(guī)定，原來開著汽油機柴油機農(nóng)用三輪的馬路殺手轉(zhuǎn)移到了電動汽車陣線，國家及時叫停了。雖然電動汽車在山東局部地區(qū)因其了波瀾，但是其面前的路還很難走：

　　一、續(xù)航能力

　　美國一款電動車[具體品牌忘了，汽車之友介紹的]轎車實現(xiàn)了300km的續(xù)航能力，而且正在朝著更強續(xù)航能力的方向發(fā)展。不過比起目前普通的家用轎車來說，這一續(xù)航能力顯然不能令車友滿意。為解決續(xù)航能力，汽車設(shè)計廠商需要在電池研發(fā)上面投入更多的資金和人力。此外，假設(shè)電池的問題已經(jīng)解決，續(xù)航能力不是短板，那么電池用光的情況下，如何充電是一個問題。從北京開車去上海，走了一半汽油車也要加油啊，電車就需要充電了，十分鐘最多十五分鐘汽油車可以走了，電車呢?充電多長時間才能保證電動車可以繼續(xù)開下去并一直開到上海呢?總不能像電動自行車一樣充一晚上吧?

　　模塊化電池或許可以解決這個充電的問題，不過全世界的電動車需要配備統(tǒng)一的模塊化電池么?答案是肯定的，電池規(guī)格最多不能超過汽油柴油所有標(biāo)準(zhǔn)的組合，不然充電站或者叫續(xù)航節(jié)點就難以低成本的運營下去。

　　[模塊化電池可以思考一下]

　　二、扭矩

　　我不是專業(yè)人士，但是雜志上也說了電動車的扭矩比汽油車的扭矩小，這也意味著其動力等等方面輸出的峰值會小。這一塊我沒有什么認(rèn)識，我個人認(rèn)為可以通過電機本身和變速箱來調(diào)整輸出功率，相信這一方面不是最大的問題。

　　三、政策問題

　　國家政策對此是采取扶持還是壓制能完全扭轉(zhuǎn)整個局面，政策的傾向性對國內(nèi)工業(yè)的影響還是相當(dāng)巨大的。煤炭、鋼鐵、汽車、民航等等方方面面都是在按照政策發(fā)展，不懂政策就不要談工商業(yè)，不懂政策就不要搞學(xué)術(shù)，不懂政策就難以生存。

　　國家號召低碳經(jīng)濟，但是對大排量汽車卻沒有舉動，國家號召低碳經(jīng)濟，但是對風(fēng)力發(fā)電核電還是興致缺缺。不能造成新的經(jīng)濟增長點，就不是好產(chǎn)品，反而影響到剛剛開始起步的民族汽車產(chǎn)業(yè)，就更加不是好產(chǎn)品了。

　　民族汽車產(chǎn)業(yè)要搞電動汽車，其科技能力在哪里?沒有科技研發(fā)能力，豈不成了無源之水?華為，華為那是掠奪，那是壓榨未來的財富，沒有人文關(guān)懷的企業(yè)就像明星注射的菌，好看么?好看。未來就很丑陋了。明星不在乎明天，因為明天注定是慘淡的，可是企業(yè)需要在乎啊。

　　不過可喜可賀的是汽車行業(yè)已經(jīng)對這一產(chǎn)品產(chǎn)生了重視，相信那些高智商的精英一定可以設(shè)計出一套超越現(xiàn)實的方案，最終像微軟一樣，建立一個電動汽車[家用、工業(yè)用、通勤用、比賽用、游艇、摩托]的金錢帝國，建立一個再也沒有尾氣再也沒有廢油，再也沒有化油器空氣濾芯的綠色交通世界。前提是產(chǎn)生電能的來源是風(fēng)能、核能、太陽能和垃圾沼氣。