"雖然燃料動(dòng)力鋰電池汽車尚未形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，但加氫站的投入使用在行業(yè)內(nèi)具有一定的標(biāo)桿性意義，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車有望成為下一個(gè)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。"業(yè)內(nèi)人士表示。

　　九月七日，科技部/聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署"促進(jìn)我國(guó)燃料動(dòng)力鋰電池汽車商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目"佛山項(xiàng)目啟動(dòng)儀式暨佛山市南海區(qū)新能源汽車(氫能)產(chǎn)業(yè)招商推介會(huì)，在南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)召開。據(jù)悉，丹灶很快將運(yùn)營(yíng)燃料動(dòng)力鋰電池公交車，位于該鎮(zhèn)的全國(guó)首個(gè)全商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的加氫站也將正式投入使用。

　　同時(shí)，相關(guān)扶持政策的出臺(tái)再一次將氫能產(chǎn)業(yè)推向風(fēng)口。而在資本市場(chǎng)，不少嗅覺(jué)靈敏的上市公司已搶先一步跨進(jìn)燃料動(dòng)力鋰電池"商業(yè)圈"。

　　氫燃料汽車或成下一個(gè)風(fēng)口

　　盡管當(dāng)下鋰電池十分火爆，但不少新能源汽車產(chǎn)業(yè)界人士認(rèn)為氫燃料動(dòng)力鋰電池才是真正環(huán)保的新能源材料。天能集團(tuán)技術(shù)中心總監(jiān)侯國(guó)友認(rèn)為："經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車已經(jīng)具備可行性，未來(lái)假如鋰電池不能解決退役電池的回收問(wèn)題、鋰電池的安全性問(wèn)題，那么未來(lái)三到五年，氫燃料動(dòng)力鋰電池會(huì)和鋰電池一爭(zhēng)高下，很可能取代鋰電池。"

　　北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司董事長(zhǎng)歐陽(yáng)洵對(duì)記者表示："燃料動(dòng)力鋰電池重要有三個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：一是和鋰電池補(bǔ)貼退坡機(jī)制相比，政府對(duì)燃料動(dòng)力鋰電池的補(bǔ)貼支持沒(méi)有改變。二是技術(shù)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不錯(cuò)，且新能源汽車被長(zhǎng)期看好。三是燃料動(dòng)力鋰電池續(xù)航里程是鋰電池的2倍，在廣大北方地區(qū)低溫適應(yīng)性好，全生命周期回收也不錯(cuò)。鋰電池充電時(shí)間長(zhǎng)，燃料動(dòng)力鋰電池快捷方便。"

　　放眼國(guó)外市場(chǎng)，其實(shí)早在2015年豐田的氫燃料動(dòng)力鋰電池轎車就率先上市，本田也在同一時(shí)間推出過(guò)氫能源燃料動(dòng)力鋰電池車。直到進(jìn)入今年，燃料動(dòng)力鋰電池汽車市場(chǎng)再一次回歸大眾視野，如豐田、本田和日產(chǎn)宣布達(dá)成協(xié)議，和能源公司聯(lián)手推動(dòng)日本加氫站的建設(shè)。通用、本田宣布合資的燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)制造公司進(jìn)入實(shí)質(zhì)運(yùn)作階段。

　　海外車企巨頭再次卷起袖口，國(guó)內(nèi)公司也沒(méi)閑置。如今年上半年，雄韜股份參股公司氫璞創(chuàng)能和國(guó)達(dá)氫能源科技有限公司簽署了燃料動(dòng)力鋰電池電堆購(gòu)銷協(xié)議，約定由氫璞創(chuàng)能向國(guó)達(dá)氫出具授權(quán)書，由國(guó)達(dá)氫在我國(guó)區(qū)域內(nèi)銷售氫璞創(chuàng)能的燃料動(dòng)力鋰電池電堆產(chǎn)品。

　　據(jù)悉，雄韜股份目前已經(jīng)完成燃料動(dòng)力鋰電池UPS在印度通信基站的安裝和調(diào)試;同時(shí)已經(jīng)完成燃料動(dòng)力鋰電池混動(dòng)力樣車的設(shè)計(jì)和總裝，現(xiàn)處于樣車的技術(shù)方法驗(yàn)證、定型測(cè)試和可靠性試驗(yàn)階段。此外，在廢鋁制氫方面，已經(jīng)完成立項(xiàng)工作，現(xiàn)處于鋁制氫和燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的技術(shù)對(duì)接及調(diào)試測(cè)試階段。

　　歐陽(yáng)洵表示，由于目前成本相對(duì)較高、基礎(chǔ)配套設(shè)施不到位、研發(fā)周期較長(zhǎng)等原因，燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)化時(shí)機(jī)未到。目前燃料動(dòng)力鋰電池重要用在公交物流車班車等領(lǐng)域，轎車隨后也會(huì)跟上，預(yù)計(jì)到2019年數(shù)量會(huì)翻一番，超過(guò)1萬(wàn)輛。

　　技術(shù)壁壘亟待突破

　　侯國(guó)友對(duì)記者表示："現(xiàn)階段燃料動(dòng)力鋰電池所面對(duì)的重要挑戰(zhàn)是成本、壽命和性能。氫燃料的重要成本包括貴金屬催化劑、氫質(zhì)子膜、雙電機(jī)板等，由于批量化生產(chǎn)不多，所以導(dǎo)致氫燃料的成本要比鋰電池貴。其次，燃料動(dòng)力鋰電池的壽命離真正使用還有一定距離。"

　　另一方面，侯國(guó)友也補(bǔ)充道："氫燃料動(dòng)力鋰電池功率性不強(qiáng)，也就是瞬間啟動(dòng)的能力不強(qiáng)，從氫燃料啟動(dòng)到電能的轉(zhuǎn)換大概要10秒的延時(shí)，這是燃料本身無(wú)法解決的問(wèn)題。目前國(guó)外車企通過(guò)將氫燃料動(dòng)力鋰電池作為主驅(qū)動(dòng)能源，在此基礎(chǔ)上加少量鋰電，在瞬間啟動(dòng)時(shí)使用，再轉(zhuǎn)換至氫燃料動(dòng)力鋰電池來(lái)解決。"

　　資料顯示，目前世界上最好的氫燃料動(dòng)力鋰電池的理論壽命也只停留在8000-10000小時(shí)(若按每天工作4小時(shí)計(jì)算，氫燃料動(dòng)力鋰電池的使用時(shí)間約為5-6年)。而三元鋰電池壽命理論上能達(dá)到4000個(gè)周期(相當(dāng)于8-10年)。

　　此外，氫燃料汽車的發(fā)展面對(duì)的最重要問(wèn)題是沒(méi)有公共服務(wù)站。業(yè)內(nèi)人士提出，加氫站的背后，是一整套氫能源生產(chǎn)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為支撐，氫氣本身的安全問(wèn)題、加注氫燃料時(shí)的安全及操作過(guò)程中的安全問(wèn)題都要解決好。

　　國(guó)金證券研究報(bào)告分析指出，氫氣作為新興能源其實(shí)安全應(yīng)用已經(jīng)十分成熟。現(xiàn)有的燃料動(dòng)力鋰電池車輛安全設(shè)計(jì)可以有效地解決氫氣泄漏問(wèn)題，并降低汽車劇烈碰撞等各種場(chǎng)合下發(fā)生氫氣爆炸的可能。和燃油車和鋰電池車相比，燃料動(dòng)力鋰電池車的安全系數(shù)完全不低。

　　因而，從《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2016-2030年)》，到《節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖》，再到《"十三五"國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、新能源汽車補(bǔ)貼新政，國(guó)家對(duì)發(fā)展燃料動(dòng)力鋰電池汽車提出了具體的規(guī)劃要求，給予了多方面的支持。

　　另外，佛山市南海區(qū)近日出臺(tái)了《佛山市南海區(qū)促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持辦法》，提出加快包含燃料動(dòng)力鋰電池汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　上市公司加快布局

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年以來(lái)，共有6款燃料動(dòng)力鋰電池車進(jìn)入免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄，而進(jìn)入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄的燃料動(dòng)力鋰電池車則為5款。據(jù)了解，目前還有10多家公司在申請(qǐng)入選推廣推薦車型目錄資質(zhì)。

　　為進(jìn)一步加快實(shí)行氫燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)及新能源汽車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)業(yè)務(wù)，大洋電機(jī)今年七月份通告，公司擬和聊城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)指定投資公司、中通客車合資設(shè)立子公司，開展"氫燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)及氫燃料動(dòng)力總成系統(tǒng)"、氫燃料動(dòng)力鋰電池相關(guān)技術(shù)研發(fā)等項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資達(dá)26億元，建成后總產(chǎn)值達(dá)100億元。

　　作為專注于氫燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的公司，新三板公司億華通透露，當(dāng)前，公司和福田歐輝聯(lián)合開發(fā)的新一代燃料動(dòng)力鋰電池團(tuán)體客車，加氫10分鐘即可續(xù)航500公里。該款客車在2016年成功斬獲全球首例百輛訂單，實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，并且首批30輛即將交付客戶，用于北京市地區(qū)運(yùn)營(yíng)。

　　此外，今年上半年，億華通子公司和中植新能源汽車有限公司簽訂了《商務(wù)合同》。根據(jù)該合同，中植新能源將向億華通動(dòng)力采購(gòu)300臺(tái)氫燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品。該項(xiàng)目將于2017年完成第一階段，于2018年內(nèi)完成全部采購(gòu)產(chǎn)品交付。

　　德威新材也于今年五月份公布通告稱，公司子公司和上海汽車城簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方同意合作建設(shè)一條燃料動(dòng)力鋰電池客車"太倉(cāng)-上海虹橋樞紐-安亭"的示范路線。德威新材今年初成功入股美國(guó)混合動(dòng)力有限公司并控股其旗下子公司美國(guó)燃料動(dòng)力鋰電池有限公司，取得了完整的從質(zhì)子交換膜到動(dòng)力總成的整個(gè)技術(shù)鏈。