如今，多氟多又擬通過收購紅星汽車，利用自身在鋰離子電池動力系統(tǒng)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢快速進入新能源汽車整車領(lǐng)域，期望成為我國新能源(22.77.0.00.0.00%)汽車領(lǐng)域的一匹黑馬，在高速上升的新能源汽車市場中分一杯羹。

　　依據(jù)規(guī)劃，多氟多擬在2015年生產(chǎn)4000輛汽車(其中1000輛為燃油車)，更多車型有望在2016年上半年量產(chǎn)，屆時，新能源汽車有望成為上市公司業(yè)績的重要上升極。值得一提的是，多氟多的動力鋰離子電池正在放量上升，未來隨著再融資募集資金投資項目的投產(chǎn)，產(chǎn)量將從目前的7000萬AH上升到2016年的3億AH，由于公司動力鋰離子電池長期供不應(yīng)求，產(chǎn)量的快速擴張有望帶動公司未來兩年業(yè)績爆發(fā)上升。

　　具備創(chuàng)新基因的

　　多氟多是全球規(guī)模最大、技術(shù)領(lǐng)先的無機氟化工龍頭公司，重要從事高性能無機氟化物、鋰離子電池及材料等的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主營產(chǎn)品包括冰晶石、無水氟化鋁、六氟磷酸鋰、鋰離子電池正極材料(錳酸鋰、三元鋰)、電解液和隔膜(無紡布法)等。近年來，公司又憑借自身在鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢，強勢進入動力鋰離子電池制造、動力總成和新能源汽車整車領(lǐng)域。

　　多氟多始終圍繞技術(shù)創(chuàng)新搞轉(zhuǎn)型升級，只要公司決心進入哪個領(lǐng)域，后來都基本上都成為了該領(lǐng)域的龍頭或強有力的競爭者。在氟化鹽領(lǐng)域(包括冰晶石和氟化鋁)，多氟多憑借獨特的技術(shù)工藝和成本優(yōu)勢，以優(yōu)質(zhì)低價的產(chǎn)品打破了國外公司對該行業(yè)多年的壟斷，建立了公司在氟化鹽領(lǐng)域的全球絕對優(yōu)勢地位，也讓我國的民族公司揚眉吐氣。

　　在氟化鹽領(lǐng)域獲得了極大成功之后，多氟多又將目光瞄準了鋰離子電池電解液的核心材料——“六氟磷酸鋰”。由于六氟磷酸鋰工藝復(fù)雜，難度極高，核心技術(shù)重要被森田化學、關(guān)東電化等少數(shù)幾家日本公司所壟斷，國內(nèi)鋰離子電池公司不得不從國外高價進口。正是看到“六氟磷酸鋰”龐大的進口替代市場以及良好的發(fā)展前景，多氟多于2007年開始科研攻關(guān)取得來技術(shù)突破，并于2011年實現(xiàn)了六氟磷酸鋰的小規(guī)模生產(chǎn)(200噸)。

　　先發(fā)上市之后，多氟多又使用超募資金啟動了“年產(chǎn)2000噸六氟磷酸鋰及配套產(chǎn)品項目”并于2013年底全面投產(chǎn)，使公司一躍成為產(chǎn)量位居全球第一的六氟磷酸鋰行業(yè)龍頭。憑借成本和品質(zhì)優(yōu)勢，多氟多生產(chǎn)的六氟磷酸鋰產(chǎn)品迅速替代進口占領(lǐng)了國內(nèi)市場，并在此基礎(chǔ)上進入到日韓供應(yīng)鏈，打入到海外市場。盡管產(chǎn)量已躍居全球第一，但多氟多生產(chǎn)的六氟磷酸鋰產(chǎn)品依然供不應(yīng)求，為滿足市場需求，多氟多會進一步擴大產(chǎn)量，鞏固全球龍頭地位。正是由于多氟多這個創(chuàng)新者的介入，六氟磷酸鋰的價格從原來的30多萬元/噸下降到現(xiàn)在9萬元/噸左右，盡管如此，在其他廠商無利可圖的情況下多氟多依然能保持30%以上的毛利率水平，這重要歸結(jié)于多氟多在六氟磷酸鋰領(lǐng)域擁有明顯的成本和技術(shù)優(yōu)勢。

　　掌握鋰離子電池動力系統(tǒng)

　　在六氟磷酸鋰(電解液)領(lǐng)域建立了絕對優(yōu)勢后，多氟多又將產(chǎn)業(yè)鏈延伸到了包括電池正極、隔膜等在內(nèi)的鋰離子電池材料的多個領(lǐng)域。通過數(shù)年的積累，多氟多已發(fā)展成為整個鋰離子電池材料體系領(lǐng)域技術(shù)最先進，產(chǎn)業(yè)鏈最完備的公司之一。正是憑借對鋰離子電池材料體系深刻的理解以及上游的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，多氟在動力鋰離子電池領(lǐng)域得到迅速發(fā)展，自2010年起進入鋰離子電池制造領(lǐng)域后，短短幾年的時間就發(fā)展成為產(chǎn)、銷量排名前列的動力鋰離子電池制造巨頭，特別是在2015年，多氟多啟動的3億AH電池項目，采用了全自動化生產(chǎn)的設(shè)備，大幅度的提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。

　　為更好地實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈延伸，多氟多又從純粹的鋰離子電池制造逐步拓展到電動汽車最為核心的電池管理系統(tǒng)(BMS)設(shè)計和開發(fā)，另外，公司在重要的電機控制系統(tǒng)上也有所布局，已自主開發(fā)設(shè)計了電動汽車電機及控制系統(tǒng)，并集成為電動汽車動力總成。

　　由于其獨特的工藝和技術(shù)，多氟多開發(fā)的動力總成系統(tǒng)具備容量高、壽命長、安全性好等諸多優(yōu)良特性。例如，在動力鋰離子電池生產(chǎn)過程中，公司采用難度較高的制袋疊片工藝(目前全球還有日產(chǎn)采用該工藝)，該工藝可使鋰離子電池內(nèi)阻更小，安全性和可靠性更高，從而提升電池的整體性能。

　　憑借突出的產(chǎn)業(yè)鏈、成本和品質(zhì)優(yōu)勢，多氟多成功開發(fā)了多家電動汽車、電動自行車、儲能等領(lǐng)域的公司用戶，其中最重要的用戶包括新大洋和時空，對應(yīng)的重要兩款車型是眾泰知豆(眾泰與新大洋合作)和眾泰時空E20(眾泰與時空合作)，以及吉利知豆。目前，公司已成為新大洋和時空汽車的穩(wěn)定合作伙伴，并與河南少林客車開展了新能源大巴業(yè)務(wù)合作，與東風襄旅等多家公司建立了合作關(guān)系。此外，公司產(chǎn)品還順利打入歐洲市場，多氟多的產(chǎn)品通過了意大利比薩大學綜合實驗室的嚴格測試。

　　多氟多目前鋰離子電池的年產(chǎn)量在10000萬Ah左右，由于深受客戶歡迎，多氟多生產(chǎn)的動力鋰離子電池已供不應(yīng)求，產(chǎn)量嚴重不足。為更好地滿足客戶需求，多氟多正在謀求擴大產(chǎn)量，預(yù)期2016年公司鋰離子電池產(chǎn)量將擴大至3億Ah。隨著產(chǎn)量釋放帶來動力鋰離子電池銷量的大增，預(yù)計鋰離子電池未來幾年將成為拉動公司業(yè)績上升的重要引擎，從而帶動公司業(yè)績爆發(fā)上升。

　　打造新能源汽車

　　多氟多今年七月通告，將通過股權(quán)收購及貨幣增資方式獲得紅星汽車的69%的股權(quán)，實現(xiàn)對紅星汽車的控股，并以此獲得新能源汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　由于多氟多本身已經(jīng)具備包括電子級氫氟酸、氟化鋰、六氟磷酸鋰、正極材料、動力鋰離子電池總成等在內(nèi)的動力鋰離子電池完整產(chǎn)業(yè)鏈，掌握電池、電機、電控等新能源汽車動力系統(tǒng)核心技術(shù)，此次收購紅星汽車將幫助公司產(chǎn)業(yè)鏈繼續(xù)向下游新能源汽車制造領(lǐng)域延伸，使得多氟多一躍成為產(chǎn)業(yè)鏈最為完備的新能源汽車制造商之一。

　　生產(chǎn)方面，多氟多計劃2015年生產(chǎn)4000輛汽車，其中1000輛為燃油車。據(jù)了解，收購紅星汽車后，多氟多正在加緊新車型的研發(fā)和設(shè)計，假如進展順利，預(yù)計新車型可在明年三月可實現(xiàn)量產(chǎn)和上市銷售。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車由于受政策支持力度大，財政補貼也較多，產(chǎn)品的毛利率遠高于燃油汽車，加上良好的行業(yè)前景，成為眾多廠商爭奪的目標。盡管競爭激烈，但他仍然非常看好多氟多在新能源汽車整車行業(yè)的發(fā)展前景。理由如下：第一，多氟多鋰離子電池動力系統(tǒng)已經(jīng)在下游客戶的12000輛新能源汽車(包括眾泰時空、眾泰知豆，吉利知豆D2等)上實際應(yīng)用，兩年多的時間從未有過安全事故和重大質(zhì)量問題，充分驗證了多氟多鋰離子電池動力系統(tǒng)良好的安全性和穩(wěn)定性;第二，紅星汽車在整車及配件領(lǐng)域有著良好的的工藝、技術(shù)積累和品牌知名度，將此優(yōu)勢與多氟多在動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢相融合，公司將獲得在新能源汽車領(lǐng)域獨一無二的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢;第三，多氟多向來具有強大的“創(chuàng)新”和“顛覆”基因，這種基因曾幫助公司顛覆氟化鹽和六氟磷酸鋰等行業(yè)，在短時間成為該領(lǐng)域的龍頭，此次多氟多進入新能源汽車領(lǐng)域，不排除公司能夠異軍突起，成為新能源汽車領(lǐng)域強有力的競爭者。