PAS應用所需的特性，不僅是要能夠即時檢測到后方的墻壁等大面積的障礙，還需要判斷“緣石”的影響；另外，車載超聲波傳感器要盡量以一個裝置去覆蓋最大的面積，以減少裝置數(shù)量；

最后，PAS系統(tǒng)還需要能夠檢測到極端靠近的距離，這對所使用的超聲波傳感器的方向性能提出更高要求，即垂直方向上較窄，在水平方向上較寬，而余響時間更短。

自動駕駛Level 3是ADAS技術的關鍵環(huán)節(jié)（視頻1）。從ADAS Level3開始，車輛就被真正“交給”了軟件、算法、和傳感器，產(chǎn)品和技術的性能、可靠性和精度舉足輕重。而實際上，現(xiàn)有的行業(yè)技術能力仍可能帶來誤差和不精準，不能避免意料之外的路況造成的事故。

而當ADAS進入Level 4（高階自動駕駛），駕駛員將很少參與駕駛過程，車輛進入全自動的巡航狀態(tài)，ADAS需要實時監(jiān)測車輛的周圍環(huán)境，使用各種傳感器，比如雷達、激光雷達、攝像機、超聲波傳感器。

此時，不僅對單個傳感器的性能和品質(zhì)有非常高的要求，還需要進行軟件/算法的組合，通過組合、優(yōu)化、綜合分析各種傳感器的數(shù)據(jù)，擴大檢測范圍，縮短盲區(qū)，提高自主駕駛的安全性。

進入高端自動駕駛時代，為了提高安全性，汽車行業(yè)對超聲波傳感器的要求也越來越高，不僅需要提高產(chǎn)品本身的可靠性，擴大檢測范圍（特別是汽車周圍近距離），而且，為了快速檢測汽車周圍情況，還需要通過Coding技術實現(xiàn)多個超聲波探頭同時檢測周圍環(huán)境。

為了應對市場需求，實現(xiàn)超聲波傳感器優(yōu)異的耐久性，穩(wěn)定的近距離檢測，村田近年來從產(chǎn)品的構(gòu)造，制程開始進行改善。目標是，單個超聲波探頭的近距離檢測，從目前的25cm縮短到10cm以下。