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動力電池競逐高能量密度

時間:2019-03-27 15:06:44來源:中國經(jīng)營報

導(dǎo)語:?2020年對于新能源產(chǎn)業(yè)將是歷史性的時刻,補(bǔ)貼退坡、外資入華加上能量密度競爭加劇。 自今年以來,在上海設(shè)立超級工廠的特斯拉正頻繁傳出接觸電池廠商的消息,其中不乏寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時代”)、天津力神電池股份有限公司(以下簡稱“天津力神”)以及日本松下公司等巨頭企業(yè)。

2020年對于新能源產(chǎn)業(yè)將是歷史性的時刻,補(bǔ)貼退坡、外資入華加上能量密度競爭加劇。

自今年以來,在上海設(shè)立超級工廠的特斯拉正頻繁傳出接觸電池廠商的消息,其中不乏寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時代”)、天津力神電池股份有限公司(以下簡稱“天津力神”)以及日本松下公司等巨頭企業(yè)。

3月12日,寧德時代發(fā)布公告稱,注意到美國彭博社近期發(fā)布的相關(guān)報道,主要內(nèi)容為特斯拉正計劃向?qū)幍聲r代采購電池,寧德時代方面澄清,未與特斯拉公司達(dá)成合作意向,未簽署任何商務(wù)協(xié)議。

據(jù)一位業(yè)內(nèi)專家告訴記者,受益于2015年以來國內(nèi)工信部發(fā)布的相關(guān)條例及產(chǎn)品目錄,整車只有裝備進(jìn)入目錄的動力電池企業(yè)的產(chǎn)品才能獲得新能源補(bǔ)貼,這也是電池企業(yè)受到國外車企看重的主要原因。

本報記者致函寧德時代相關(guān)負(fù)責(zé)人,對方告訴記者,若與車企達(dá)成合作,會在電池技術(shù)開發(fā)階段即與客戶進(jìn)行深度溝通與合作,圍繞客戶的切實(shí)需求進(jìn)行電池設(shè)計,而對于如何應(yīng)對外資企業(yè)入華等問題則未進(jìn)行回復(fù)。

動力電池保護(hù)期結(jié)束

作為各自領(lǐng)域的佼佼者,動力電池龍頭企業(yè)寧德時代和新能源領(lǐng)軍車企特斯拉是否達(dá)成合作成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn),作為首家在華獨(dú)資建廠的外資車企,特斯拉如何選擇合作電池廠家,也撩撥著國內(nèi)企業(yè)的神經(jīng)。

按照規(guī)劃,特斯拉上海超級工廠在完全投入運(yùn)營后,該工廠年產(chǎn)量將攀升至50萬輛純電動整車,目前特斯拉動力電池由寧德時代主要競爭對手松下提供。

3月15日,《外商投資法》草案在全國人大全體會議上表決通過?!锻馍掏顿Y法》草案的第二章第九條寫明,外商投資企業(yè)依法同等適用國家支持企業(yè)發(fā)展的各項政策,該法案的出臺或?qū)χ袊鴦恿﹄姵仄髽I(yè)產(chǎn)生“鲇魚效應(yīng)”。

特斯拉入華后,日韓電池企業(yè)也即將卷土重來。今年2月份,國家發(fā)展改革委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄(征求意見稿)》。記者梳理發(fā)現(xiàn),與此前的2017修訂版相比,此次明確鼓勵外商在動力電池、燃料電池、智能汽車等關(guān)鍵零部件及其相關(guān)產(chǎn)品的投資。

在寧德時代羽翼未豐時,政府的政策給予了很大助力。除鼓勵外資投資以外,政策在動力電池企業(yè)白名單也逐步放開。在中汽協(xié)與中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合公示的《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單(第一批)》上,三星環(huán)新(西安)動力電池有限公司、南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司(LG化學(xué))、北京電控愛思開科技有限公司(SK)三家韓系電池企業(yè)被納入到白名單中。

北京大學(xué)教授、鋰電達(dá)沃斯學(xué)術(shù)委員會主席其魯認(rèn)為,若韓系企業(yè)通過與中國企業(yè)的合資辦廠,據(jù)估算在中國市場的成本可以降低15%~20%左右。

動力電池競逐高能量密度

根據(jù)國家工信部《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》,要求2020年動力電池單體能量密度達(dá)到300Wh/kg。

2020年對于新能源產(chǎn)業(yè)將是歷史性的時刻,補(bǔ)貼退坡、外資入華加上能量密度競爭加劇。近日多家媒體報道,寧德時代研發(fā)團(tuán)隊攻克高鎳三元材料及硅碳負(fù)極材料等關(guān)鍵核心技術(shù),率先開發(fā)出比能量(質(zhì)量能量密度)達(dá)304Wh/kg的電池樣品。

中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高認(rèn)為,“如果按照規(guī)定說2020年要求單體比能量達(dá)到300Wh/kg,那車企就肯定要用軟包電池了,因為軟包電池的單體比能量更高?!崩^“21700”“811高鎳三元”后,軟包電池因其安全性好、比能量高等優(yōu)點(diǎn)占據(jù)優(yōu)勢,成為車企和電池企業(yè)的“香餑餑”。

3月11日,長城汽車與上海復(fù)星高科在河北省保定市簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,宣布雙方將共同投資組建合資公司,生產(chǎn)三元鋰離子軟包動力電池,并協(xié)力打通在動力電池產(chǎn)業(yè)中各關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

作為方形電池的龍頭,寧德時代逐漸重視軟包電池的研發(fā)布局,自2017年開始承擔(dān)“新一代鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā)”項目,主要研發(fā)300Wh/kg以上的高比能高鎳軟包電池,并計劃于2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

數(shù)據(jù)顯示,2019年2月,三元電池裝機(jī)電量約1.79GWh,同比增長170%。其中軟包電池裝機(jī)電量約0.25GWh,同比增長169%。而在2018年國內(nèi)動力電池裝機(jī)電量TOP20中,涉足生產(chǎn)軟包電池的企業(yè)數(shù)量上升至14家,軟包技術(shù)路線得到越來越多電池企業(yè)的重視。

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