洋山港四期是全球最大的智能碼頭，也是上海全球航運(yùn)中心建設(shè)的重要一環(huán)，這個(gè)項(xiàng)目主要由振華重工智慧集團(tuán)提供了港口關(guān)鍵設(shè)備及整個(gè)港口的運(yùn)營管理系統(tǒng)，基于過去在廈門港、青島港等系列合作，振華重工智慧集團(tuán)在這個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目上繼續(xù)采用了來自貝加萊的控制系統(tǒng)，為其重要的設(shè)備，包括岸橋、自動(dòng)軌道吊、AGV自動(dòng)導(dǎo)引車提供了控制系統(tǒng)，在這個(gè)項(xiàng)目中，總共有10臺(tái)岸橋、40臺(tái)自動(dòng)軌道吊和50臺(tái)AGV，在官方顯示的規(guī)劃中，整個(gè)洋山港總計(jì)規(guī)劃26臺(tái)岸橋、超過100臺(tái)大型AGV和軌道吊。

在這個(gè)項(xiàng)目振華電氣基于貝加萊X20系統(tǒng)開發(fā)了全球最為領(lǐng)先的電子防搖系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了先進(jìn)的建模仿真技術(shù)，通過在MATLAB/Simulink中對(duì)整個(gè)岸橋的機(jī)械物理模型構(gòu)建，對(duì)傳感器、控制模型進(jìn)行仿真，獲得最優(yōu)控制模型及參數(shù)，從而使得整個(gè)岸橋的速度、定位精度等達(dá)到極高的水準(zhǔn)，以滿足洋山港特殊的環(huán)境，由于該港口狹長的特點(diǎn)，必須通過更為高效的集裝箱吊裝過程才能提高整體吞吐量。

集裝箱吊裝過程主要有曳引繩導(dǎo)致的搖擺和扭轉(zhuǎn)兩種影響吊裝效率的因素，搖擺和扭轉(zhuǎn)會(huì)使得不能快速定位準(zhǔn)確停放于集裝箱運(yùn)輸車輛上，因此，必須對(duì)其進(jìn)行抑制，才能縮短整個(gè)吊裝過程，進(jìn)而提高每個(gè)單位時(shí)間中的吊裝數(shù)量，這影響碼頭實(shí)際的吞吐能力，基于建模仿真技術(shù)，可以開發(fā)在各種場(chǎng)景下影響吊裝過程的路徑、障礙物、風(fēng)速等因素，并構(gòu)建可重復(fù)使用的穩(wěn)定軟件模塊，這個(gè)模塊在mapp中稱為mappCRANE它專門針對(duì)各種吊裝過程，這個(gè)mappCRANE不但可以應(yīng)用于岸橋，同樣適用于其它場(chǎng)景如天車、大型履帶式其中設(shè)備等。

另一個(gè)必須考慮的因素是對(duì)人工的消耗，由于每個(gè)岸橋駕駛及保障往往需要多人協(xié)同，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)的吊裝，包括與ERP中集裝箱在船中的位置匹配并形成吊裝過程的規(guī)劃，然后由岸橋分布吊裝任務(wù)并實(shí)施基于視覺的檢測(cè)，然后快速穩(wěn)定的吊裝，必須考慮現(xiàn)場(chǎng)的多種場(chǎng)景，包括是否需要安全區(qū)域、防止碰撞、軌跡上限制及停車等多種功能。

除了岸橋防搖，貝加萊還為自動(dòng)軌道吊、AGV提供了控制系統(tǒng)，通過中央的調(diào)度系統(tǒng)，AGV接受來自其所下發(fā)的路徑及路徑速度等信息，控制其路徑準(zhǔn)確定位抵達(dá)指令位置，而這些繁忙的工作現(xiàn)場(chǎng)，貝加萊X20系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠，以及對(duì)環(huán)境的適應(yīng)力都是整個(gè)港口穩(wěn)定工作的保障。

洋山港四期全自動(dòng)化碼頭是受到國家高度重視的碼頭，它是上海全球港口物流中心重要一環(huán)，因此，具有舉足輕重的意義，而振華重工智慧集團(tuán)與貝加萊的合作為這個(gè)項(xiàng)目的成功提供了保障。

評(píng)選專家委員會(huì)點(diǎn)評(píng)“貝加萊公司的橋式起重機(jī)和AGV控制技術(shù)成功應(yīng)用于洋山港四期的全球綜合自動(dòng)化程度最高的碼頭，表明了該公司自動(dòng)化控制技術(shù)達(dá)到很高水平，其設(shè)備控制技術(shù)在洋山港的成功應(yīng)用，對(duì)建設(shè)智能港口、實(shí)現(xiàn)無人化自動(dòng)裝卸提供了經(jīng)驗(yàn)和借鑒”。

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