氣體流量傳感器一般都是用在一些氣體的檢測上，傳遞信息作出相應(yīng)判斷，那么氣體流量傳感器工作原理應(yīng)用特點(diǎn)及常見故障類型又有哪些呢？以下工采網(wǎng)小編為大家整理的有關(guān)氣體流量傳感器工作原理應(yīng)用特點(diǎn)及常見故障類型分析。

氣體流量傳感器工作原理：當(dāng)被測流體流經(jīng)傳感器時，傳感器內(nèi)的葉輪借助于流體的動能而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，葉輪即周期性地改變磁電感應(yīng)系統(tǒng)中的磁電阻，使通過線圈的磁通量周期性地發(fā)生變化而產(chǎn)生電脈沖信號，經(jīng)放大器放大后傳送至相應(yīng)的流量積算儀表，進(jìn)行流量或總量的測量。

氣體流量傳感器應(yīng)用特點(diǎn)：氣體流量傳感器既可進(jìn)行氣體流量計量工作,也可用于過程控制領(lǐng)域。它引進(jìn)美國先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)，無須溫壓補(bǔ)償，直接測出流體的質(zhì)量流量。它的突出特點(diǎn)是：沒有可動部件;壓力損失小;量程比寬;精度高;可靠性高;安裝簡單，操作方便?？梢栽谒蓄I(lǐng)域全面替代孔板和差壓式流量計。特別是計量精確，不受壓力及環(huán)境溫度變化的影響，屬更新?lián)Q代產(chǎn)品。從而克服了第一代機(jī)械渦輪式流量計易磨損，渦輪停轉(zhuǎn)或滯轉(zhuǎn)及計量精度差(尤其是醫(yī)院集中供氧總表與分表計量不吻合)等致命缺欠，受到客戶的一致好評。

氣體流量傳感器常見故障類型分析：氣體流量傳感器在對于氣體測試這一塊兒有很大的用處，在某些情況中通過氣體流量傳感器來判斷某種氣體的濃度是否過量等，再使用氣體流量傳感器時我們要清楚知道氣體流量傳感器是否正常工作，如果出現(xiàn)故障是否能夠判斷出來，因此分析氣體流量傳感器常見的故障類型可從以下兩大分類分析：

一類是信號超出規(guī)定的范圍，表示氣體流量傳感器已經(jīng)失效。以現(xiàn)代電控汽車為例：

現(xiàn)代電控汽車具有失效保護(hù)功能，當(dāng)某個傳感器的信號失效時，電控單元（ECU）會以一個固定的數(shù)值來代替，或者用其他傳感器的信號代替有故障傳感器的信號。氣體流量傳感器失效后。ECU用節(jié)氣門位置傳感器的信號代替之。

另一類是信號不準(zhǔn)確（即性能漂移）。氣體流量傳感器信號不準(zhǔn)確產(chǎn)生的危害性可能比沒有信號更大。這是因為。既然信號沒有超出規(guī)定的范圍。電控單元（ECU）會按照這一不準(zhǔn)確的空氣流量信號控制噴油量，所以往往造成混合汽過稀或者過濃。如若沒有空氣流量信號，ECU會利用節(jié)氣門位置傳感器的信號代替，發(fā)動機(jī)的怠速反而比較穩(wěn)定。

利用這一特性，可以通過拔下氣體流量傳感器插接器判斷其性能。

①如果故障現(xiàn)象沒有變化，說明氣體流量傳感器已經(jīng)損壞。這是因為ECU確認(rèn)氣體流量傳感器失效后，已經(jīng)采用節(jié)氣門位置傳感器信號代替之。此時有沒有氣體流量傳感器的結(jié)果是一樣的，所以故障現(xiàn)象沒有變化。

②如果故障現(xiàn)象有所減輕，說明氣體流量傳感器的性能有變化，信號偏值。由于空氣流量信號處在有效范圍之內(nèi)，ECU按照失真的信號控制噴油量，引起明顯的故障現(xiàn)象。拔下氣體流量傳感器的插接器后，ECU認(rèn)為氣體流量傳感器完全失效，就改用節(jié)氣門位置傳感器的信號來代替，所以發(fā)動機(jī)的工作狀況有所好轉(zhuǎn)。

③如果故障現(xiàn)象有所惡化。說明氣體流量傳感器正常。這是因為在拔下插頭前，ECU按照正常的氣體流量傳感器信號控制噴油量。拔下插頭后，ECU改用節(jié)氣門位置傳感器信號控制噴油，由于后者的控制精度不如前者高，所以故障現(xiàn)象有所惡化。

另外，由于氣體流量傳感器信號是控制空燃比的主要依據(jù)，所以可以使用紅外線尾氣分析儀測量發(fā)動機(jī)怠速工況以及2000r/min穩(wěn)定工況時的尾氣成分。如果與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值相差太大，則可能是氣體流量傳感器性能不良引起的故障。

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