一位從事電機試驗工作的朋友突然打來電話，說他剛和總裝車間負(fù)責(zé)人吵了一架，原因是他擋下了一批急需發(fā)給客戶的電機。他說自己只是按標(biāo)準(zhǔn)判定，領(lǐng)導(dǎo)卻說他死板教條。

出廠試驗數(shù)據(jù)考核范圍過于收窄，可能會把合格產(chǎn)品擋下來，反之，又可能會把不合格電機放走。今天我們就談?wù)効己藰?biāo)準(zhǔn)的確定方法。

電機檢查試驗考核標(biāo)準(zhǔn)確定辦法

合格區(qū)法以樣機型式試驗數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，利用電機原理和數(shù)學(xué)計算的方法得出，計算時會用到電機的技術(shù)條件限定值、樣機試驗值，按照100%吃容差計算考核范圍限定值，該方法被稱為“合格區(qū)法”。合格區(qū)法從理論上來講控制精度較高，因沒有相關(guān)的文件明確計算辦法，許多電機生產(chǎn)企業(yè)都不按該辦法計算和判定；但對于老一些的電機企業(yè)仍然延用該辦法。

上、下限法根據(jù)合格樣機的試驗數(shù)據(jù)及考核標(biāo)準(zhǔn)給出檢查試驗各試驗數(shù)據(jù)的最高和最低限定值，或者說是允許波動范圍。成為單數(shù)值“上、下限法”。上、下限法和合格區(qū)法相比控制精度要差，但計算和使用相對簡單，大多數(shù)新的電機生產(chǎn)企業(yè)使用該辦法。

無論是上下限法還是合格區(qū)法，其基本的依據(jù)都是樣機的型式試驗結(jié)果和產(chǎn)品對應(yīng)的技術(shù)條件，因材料和工藝差異性因素，批量生產(chǎn)的產(chǎn)品或多或少會與樣機試驗數(shù)據(jù)偏離，特別是當(dāng)樣機的試驗數(shù)據(jù)吃容差超過50%時，參照該數(shù)據(jù)確定的考核范圍則很大程度上會存在不合理性。從性能定性判定的角度，筆者還是傾向于合格區(qū)法，但大多數(shù)的企業(yè)缺少經(jīng)驗性的計算公式。

制定考核標(biāo)準(zhǔn)的原則和步驟

(1)盡可能多的統(tǒng)計和匯總合格樣機的型式試驗數(shù)據(jù)，計算出各種相關(guān)項的平均值和波動范圍(最大值和最小值)。

(2)對空載電流，若上述最大值所對應(yīng)的功率因數(shù)已達(dá)到考核的最低限，則該最大值即為出廠標(biāo)準(zhǔn)中空載電流的最高限值。

空載電流可不設(shè)最低限值。若認(rèn)為有必要(例如防止用錯轉(zhuǎn)子或氣隙過小造成掃膛)，則可將上述統(tǒng)計的空載電流最低值放寬一些(例如放寬3-5%)作為出廠標(biāo)準(zhǔn)中空載電流的最低限值。

(3)空載損耗可只設(shè)置最高限值?？紤]到該項數(shù)值在簡單的出廠試驗時，受運轉(zhuǎn)時間、試驗環(huán)境(主要是環(huán)境溫度)等因素的影響較大，所以可在上述樣機數(shù)據(jù)最大值的基礎(chǔ)上再增加10%左右。

若出廠試驗時高于給出的最大值標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)將電機的運轉(zhuǎn)時間適當(dāng)延長，得到較穩(wěn)定的空載損耗之后再進行比較和判定。另一個問題就是不少的電機廠檢查試驗時不帶風(fēng)扇，但考核數(shù)據(jù)參照的樣機是帶風(fēng)扇試驗，這就要求空載損耗標(biāo)準(zhǔn)確定時考慮該因素。

(4)試驗環(huán)境條件對堵轉(zhuǎn)電流和堵轉(zhuǎn)損耗兩項數(shù)值大小的影響較小，所以應(yīng)嚴(yán)格按照樣機的波動統(tǒng)計值給出出廠上、下限值的控制范圍。若按樣機的統(tǒng)計平均值來計算，建議堵轉(zhuǎn)電流與樣機統(tǒng)計平均值的偏差為正負(fù)5%；堵轉(zhuǎn)損耗與樣機統(tǒng)計平均值偏差為正負(fù)10%。

以上是對于普通鼠籠轉(zhuǎn)子電機的考核標(biāo)準(zhǔn)確定辦法，不同系列產(chǎn)品因考核性能指標(biāo)的不一致性，還有一些區(qū)別，這方面的內(nèi)容我們會逐步推出。

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