一般為道岔機械卡阻、別勁或轉(zhuǎn)換阻力增強，原因是多種多樣的，其相關(guān)因素也很多，這需要綜合檢查分析判斷，但不管怎樣，最后總歸是各部位方正、垂直水平、三桿直線有問題，以及尖軌吊板，尖軌病害，螺絲松動等造成。應(yīng)針對存在的具體問題進行整改克服。

1.外鎖閉道岔不能密貼不鎖閉

一般為道岔機械卡阻、別勁或轉(zhuǎn)換阻力增強，原因是多種多樣的，其相關(guān)因素也很多，這需要綜合檢查分析判斷，但不管怎樣，最后總歸是各部位方正、垂直水平、三桿直線有問題，以及尖軌吊板，尖軌病害，螺絲松動等造成。應(yīng)針對存在的具體問題進行整改克服。

這里應(yīng)該注意的是現(xiàn)場遇此問題，有時不通過扳動試驗而采取盲目調(diào)整機內(nèi)溢流閥增加電機轉(zhuǎn)換拉力來處理故障。

廠家在轉(zhuǎn)轍機出廠時，已將壓力調(diào)整至上限，并將溢流閥調(diào)整螺絲加封，所以現(xiàn)場不應(yīng)調(diào)整溢流閥。這種處理方法，會掩蓋故障真實原因，當時可能會使故障消失，但隱患仍未解決，因此辦法不可取。

2.鎖閉道岔在過車或震動時，有時切斷道岔表示，道岔扳動一個往返，故障消失。

此情況一般是由于副機表示桿缺口調(diào)整不當或由于副機斥離軌限位塊間隙調(diào)整不當或缺較大造成的。解決方法：(1)道岔扳動完后，調(diào)整好限位塊與鎖閉框的距離0-3mm。(2)調(diào)整副機表示桿缺口4±1.5mm。

3.外鎖閉道岔在扳動時，機內(nèi)能解鎖，外鎖不解鎖。

一般是由于外鎖密貼力調(diào)整過大，或尖軌(心軌)反彈力大造成，處理方法是：先借助外力使道岔解鎖，如敲擊震動尖軌(心軌)或外鎖閉桿，再查找原因進行克服。

4.ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機扳動時油缸扳倒位，電機仍然轉(zhuǎn)動(空轉(zhuǎn))，其原因有以下幾種可能：

(1)速動片的拉簧太松，拉簧拉力不足不能使速動片達到落下位置;

(2)密貼軌表示缺口或斥離軌的表示缺口不標準;

(3)密貼軌與斥離軌檢查柱的軸犯頂、犯卡;

(4)接點組軸套不同心、犯卡;應(yīng)分別針對情況進行處理。

5.道岔啟動正常，但道岔不能正常轉(zhuǎn)換，控制臺道岔電流表指針明顯低于正常值。

此情況一般是油路故障造成，如油路漏泄，油箱缺油，溢流閥不起作用等。一般密封油路加油即可恢復(fù)。其應(yīng)急加油法是：將室內(nèi)設(shè)備操縱到需要位置，再由室外處理人員，用工具扳動主機和副機油缸，使機內(nèi)解鎖，然后兩人用撬棍撥動尖軌，使道岔到位，完成外部鎖閉，再撥動主副機油缸到位，完成機內(nèi)鎖閉，待申請要點再針對問題進行處理，必要時更換轉(zhuǎn)轍機。

6.道岔轉(zhuǎn)換到位后，表示先有后無。

此情況一般是由于轉(zhuǎn)轍機油缸反彈(后退)斷表示，主要原因：(1)油缸中壓力較高，或油路系統(tǒng)中存有氣體;(2)電機惰性輪抱死，不起摩擦作用。處理方法是①扳動道岔觀察道岔轉(zhuǎn)換過程是否平穩(wěn)，如出現(xiàn)運動較慢、無力、抖動、頓挫，說明電路內(nèi)有氣體，油路系統(tǒng)“憋氣”，這種情況可在道岔扳動過程中，在主副機連接膠管的調(diào)節(jié)閥處，用扳手松開膠管螺絲，放2-3次油，一般可排除故障。②扳動道岔，在道岔鎖閉時觀察，電機是否嚴重反轉(zhuǎn)或觀察電機惰性輪與主軸是否有反向轉(zhuǎn)動，如判斷惰性輪與主軸抱死，可在惰性輪與主軸間少量滴入機油或液壓油，再將道岔扳動幾個往返，故障會自動恢復(fù)。

7.外鎖道岔調(diào)整中容易出現(xiàn)的問題。

(1)主機力調(diào)整過大，副機力調(diào)整過小，此情況一般是認識問題，認為在道岔轉(zhuǎn)換過程中主機應(yīng)起到主要作用，副機起輔助作用，在設(shè)計上，主機設(shè)計拉力為1810牛頓，副機為4070牛頓，副機拉力較大，主機拉力較小，同時要求主副機應(yīng)基本同步，因此副機力調(diào)整應(yīng)起主要作用，尤其是心軌道岔，如果是副機調(diào)整過小，一方面容易使道岔解鎖時副機先解鎖，增加主機解鎖負荷，造成主機解鎖困難。一方面容易使道岔鎖閉時，副機先鎖閉，增加主機鎖閉負荷，造成主機鎖閉困難。

(2)主副機動作同步的調(diào)整。主機、副機動作理論上的同步在現(xiàn)場不存在。另外出廠時，廠家已對主副機油量調(diào)節(jié)閥進行了調(diào)整。因此現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)主副機不同步的問題普遍也是正常的。如嚴重不同步，也應(yīng)先檢查主副機力的調(diào)整，檢查各牽引點是否存在異常阻力，前兩項排除后，再調(diào)整主副機油量調(diào)節(jié)閥。

(3)道岔鎖閉力的檢查。由于ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機未隨機接入壓力表，現(xiàn)場檢查鎖閉力時，用手錘輕輕敲打鎖鉤，以其能否左右擺動來判斷鎖閉力的大小。這隨之而來也會產(chǎn)生一個誤區(qū)，我們知道，外鎖道岔尖軌、心軌都是一體的可彎鋼軌，當它由自然狀態(tài)在拉力的作用下，轉(zhuǎn)向彎曲狀態(tài)時，在整個運行過程中，都有反向的彈力。如果扳動道岔外鎖鎖閉，但尖軌(心軌)與基本軌(翼軌)仍有存在間隙，此時我們用手錘輕輕敲打鎖鉤，感覺鎖閉力合適，就認為工務(wù)尖軌(心軌)或道床有問題，而不再調(diào)整，是不科學的。此情況的正確調(diào)整方法是：首先接入壓力表，檢查拉力，如少于9兆帕，應(yīng)調(diào)整外鎖閉裝置，如大于9兆帕，應(yīng)檢查外鎖有無卡阻，工務(wù)鋼軌、道床有無病害。其次如無壓力表，可先調(diào)整外鎖閉裝置，當?shù)啦砻苜N良好，外鎖鎖閉時，進行2mm、4mm試驗，如試驗良好，道岔解鎖時無反彈現(xiàn)象，則說明原來外鎖調(diào)整不到位;當?shù)啦砣圆幻苜N，且外鎖不能鎖閉，電機發(fā)生空轉(zhuǎn)時，應(yīng)檢查外鎖是否平順有無卡阻，道岔尖軌(心軌)道床有無病害，再進行克服。

8.轉(zhuǎn)換鎖閉器擠脫。

不為常見故障。但當?shù)啦肀粩D時，轉(zhuǎn)換鎖閉器的表示桿必須可靠斷開表示接點，其動作桿底殼等零件會受到擠岔力的作用而損壞，因此轉(zhuǎn)換鎖閉器擠脫后，實施整機下道。