【摘要】本文基于GB16987-2010相關的技術要求，嚴格按照國家標準規(guī)定的試驗方法，介紹了一種機動車制動軟管耐負壓性能試驗臺的研制方案，用于機動車真空制動軟管耐負壓性能試驗。通過對電氣元器件的合理選型和集成創(chuàng)新，并經(jīng)實際應用和驗證，該設備各項技術指標均滿足要求，試驗數(shù)據(jù)精度和可靠性較國內(nèi)同類設備有明顯優(yōu)勢。

1引言

機動車制動軟管俗稱剎車管，是機動車制動系統(tǒng)中最為重要的零部件之一，主要作用是在制動過程中傳遞制動介質(zhì)，保證制動力傳遞到制動蹄或制動鉗產(chǎn)生制動力，進而使制動隨時有效。該產(chǎn)品已納入國家強制性產(chǎn)品認證目錄，實行CCC產(chǎn)品認證制度。目前常見的機動車制動軟管主要分為液壓式、氣壓式、真空式三大類，其中真空制動軟管廣泛應用于各類貨車、公共汽車、載客轎車等車輛的制動系統(tǒng)中，是較為常見的一種制動軟管。

按照GB16897-2010《制動軟管的結構、性能要求及試驗方法》中條款7.1性能要求和7.2試驗方法的規(guī)定，對真空制動軟管總成應進行11項檢驗（塑料材質(zhì)的真空制動軟管為8項，不涉及縮頸后的內(nèi)孔通過量、粘合強度、耐變形性等3項內(nèi)容），其中耐負壓后外徑變化量檢驗是1項十分重要的必檢項目，對于真空制動軟管綜合性能的評價至關重要。國家標準要求【1】：取長度為300mm±6mm且一端密封的制動軟管，測量制動軟管外徑；將制動軟管接到真空壓力源上，向其施加真空度為85KPa±3KPa的壓力并至少保持5分鐘；在該真空度作用下，測量制動軟管變形最大部位的尺寸，該尺寸應≤1.6mm。

依據(jù)國家標準對真空制動軟管耐負壓后外徑變化量的試驗要求，中汽認證中心實驗室研發(fā)了新型的機動車制動軟管耐負壓試驗臺。該設備采用PLC控制，真空泵為真空度實現(xiàn)裝置，采用電磁閥實現(xiàn)功能切換，利用真空減壓閥匹配真空擴容罐穩(wěn)定壓力，數(shù)顯表顯示系統(tǒng)壓力，試驗臺自動化程度較高。

2設備構建方案

該設備方案共設計有四個核心功能模塊，即控制模塊、功能啟閉執(zhí)行模塊、真空度發(fā)生模塊、顯示模塊，相互關系如圖1所示。

其中，控制模塊采用PLC實現(xiàn)，因本設備控制點數(shù)較少，選用目前較為常見的歐姆龍CP1H/L系列，通過編制梯形圖進行算法編程。功能啟閉執(zhí)行模塊采用SMC品牌二位三通電磁換向閥，接受PLC控制，中間通過繼電器連接，以實現(xiàn)控制功能，兼具對PLC晶體管的防護作用。真空度發(fā)生模塊則采用真空泵實現(xiàn)，并配合真空減壓閥、真空罐和真空擴容罐，可保證壓力恒定。顯示模塊采用真空壓力表等，可實時監(jiān)測系統(tǒng)真空度的發(fā)生情況。各個核心模塊通過管道、接頭、線纜等外圍輔件進行機械連接。

圖1.設備核心模塊關系圖

2.1設備原理

該設備功能實現(xiàn)部分，充分采用現(xiàn)有成熟的氣動控制技術，搭建了基本的氣動回路。設備構建方案如圖2所示。

1.真空泵2.M12x1.25-?10鎖母3.真空減壓閥4.真空表5.鎖母三通6.直通終端7.泄壓閥8.消聲器接頭9.消聲器10.直通終端11.真空罐12.真空擴容罐13.消聲器G1/4″14.電磁換向閥15.壓力傳感器16.傳感器17.鎖母直通18.試件接頭19.試件

圖2.設備構建方案圖

2.2關鍵執(zhí)行元器件選型

2.2.1真空泵

按照工作原理劃分，目前工業(yè)上常用的氣體輸送泵類真空泵可分為變?nèi)菡婵毡煤蛣恿總鬏敱?。其中，變?nèi)菡婵毡糜型鶑褪胶托街郑瑒恿總鬏敱脛t分為分子真空泵、噴射真空泵、擴散泵、擴散噴射泵、離子輸運泵等。綜合成本和性能考慮，方案選擇旋片式變?nèi)菡婵毡谩Ｔ擃愓婵毡镁哂薪Y構緊湊、體積小、重量輕、噪音低、振動小等優(yōu)點，更適于實驗室進行精準控制。

2.2.2真空罐

方案選擇采用真空罐，主要是為了保持真空度的穩(wěn)定狀態(tài)，降低氣壓波動，相當于系統(tǒng)氣壓的蓄能器。樣品內(nèi)部容積與系統(tǒng)管路內(nèi)部容積差異不大，因此柔性樣品容積變化、初始抽/沖氣、真空源受外界擾動等因素均可造成管路內(nèi)部氣壓產(chǎn)生一定程度的波動。增置真空罐后，可有效緩解此類問題。對其技術要求主要是無泄漏、易更換，不必刻意追求大容積，與系統(tǒng)有效匹配即可。

引入，λ=

其中：λ—樣品變形導致的容積變化量與全系統(tǒng)容積極限比值；

V樣—樣品內(nèi)部容積；

V系統(tǒng)—管路及真空源引入的內(nèi)部容積；

V罐—真空罐內(nèi)部容積。

在系統(tǒng)封閉狀態(tài)下，據(jù)理想氣體狀態(tài)方程，內(nèi)部容積的變化是影響系統(tǒng)中氣體壓力的最大因素，且二者呈反比。增加真空罐后，如上述V罐足夠大，理論上可將λ值降為零，即忽略樣品容積帶來的后續(xù)真空度變化。通常，λ值有約定，對試驗數(shù)據(jù)影響程度可接受即可。盲目增大真空罐，只會加大設備體積，影響設備外觀和使用體驗。

2.2.3電磁換向閥

電磁換向閥主要控制功能性啟閉，實現(xiàn)真空源與樣品的通斷，可對樣品內(nèi)部真空度在切斷真空源的情況下進行有效保持。本方案采用兩位三通換向閥，即可實現(xiàn)所策劃的功能要求。對其技術要求主要是壓力損失小、無泄漏、換向迅速、平穩(wěn)及可靠等。電磁換向閥技術成熟，目前市面上常見的SMC、FESTO等品牌的系列產(chǎn)品均可有效實現(xiàn)該功能。

3試驗流程控制方案

技術方案采用PLC作為控制模塊，通過梯形圖的方式進行指令編程，對真空泵和電磁換向閥等通過繼電器實施直接控制。PLC在真空度設定完成后，如系統(tǒng)壓力有變，則通過反饋實施相應控制，可將實際壓力控制在設定壓力可接受范圍之內(nèi)。對于該試驗項目，采用圖3所示流程控制方案。

圖3.流程控制方案

其中，PLC的PID控制是確保真空值精度的關鍵。由于外來擾動，如需現(xiàn)場控制參數(shù)值穩(wěn)定，控制作用須持續(xù)有效。若擾動使得現(xiàn)場控制參數(shù)值變化，傳感器等監(jiān)測部分會將該變化傳送至PID控制器，改變過程變量值，經(jīng)變送器送至PID控制器的輸入端，并與給定值進行比較得到偏差值，調(diào)節(jié)器按此偏差并以預先設定的整定參數(shù)控制規(guī)律發(fā)出控制信號，去改變調(diào)節(jié)器的開度，使調(diào)節(jié)器的開度增加或減少，從而使現(xiàn)場控制參數(shù)值發(fā)生改變，并趨向于給定值，以達到控制目的。所述即PID控制的基本原理。

由理想PID控制算法連續(xù)形式可得其離散形式，分為位置算法、增量算法和速度算法3種，理想算法需調(diào)整后才能實際應用。所選歐姆龍PLC中自帶PID控制指令【2】，如圖4所示。PID是由比例運算(P)、積分運算(I)和微分運算(D)共同組合作用的簡稱。其中，比例作用是建立在設定值（SV）上的比例帶操作，在此帶內(nèi)控制變量（MV）與偏差成正比，提供一個無振蕩的平滑控制過程；積分作用是指對階躍偏差的自動校正過程；比例作用和積分作用都通過控制結果進行校正，因此不可避免會產(chǎn)生響應滯后。微分作用彌補了這一缺陷，通過操作變量與偏差形成的斜坡（微分系數(shù)）成比例來進行控制，可加速對干擾的響應。PLC指令中，PID(190)和PIDAT（191）均可用于PID控制，選擇后者可使PLC根據(jù)需要自動計算P、I、D參數(shù)。

圖4.PLC自帶的PID控制指令

4結語

4.1本文提供了一種可行的機動車制動軟管耐負壓試驗解決方案，通過該方案研發(fā)了一種新型的耐負壓試驗裝置。目前，該裝置已在中心實驗室實際應用，累計檢驗樣品百余次，使用效果良好。

4.2本文采用了PLC作為控制模塊，在電磁干擾強烈、工業(yè)現(xiàn)場等環(huán)境下，具有良好的可靠性、穩(wěn)定性和可用性。但是對于實驗室應用環(huán)境而言，解決方案有多種，文中涉及方案只是其中之一。鑒于所述控制要求的難度，如從成本角度考慮，采用基于FPGA或單片機等并輔以外圍電路的方案，仍可較好實現(xiàn)。另外，如采用基于數(shù)據(jù)采集卡的實施方案，雖然成本有可能增加，但人機界面、控制精度、響應速度等指標均有望得到提升。論文方案充分考慮了后續(xù)技術推廣的可能性，以便更好適應工廠規(guī)?；a(chǎn)、檢驗環(huán)境。

4.3解決方案也是對國家標準的嚴格貫標，各參數(shù)設置均嚴格滿足或優(yōu)于標準要求。也充分考慮了國家標準后續(xù)修訂，設備通過準模塊化設計，可隨時更換各模塊或者變更其參數(shù)，具有較好響應性。

參考文獻

［1］中國國家標準化管理委員會.GB16897-2010《制動軟管的結構、性能要求及試驗方法》[S].北京：中國標準出版社，2010

［2］OMRON自動化（中國）有限公司.SYSMACCP系列編程手冊[M].上海：OMRON自動化（中國）有限公司，2014