現(xiàn)代車(chē)輛動(dòng)力性能不斷提高，人們對(duì)車(chē)輛安全性和舒適性也日益重視，因此對(duì)車(chē)輛的減速制動(dòng)性能提出了更高的要求。由于液力減速器具有高速制動(dòng)力矩大制動(dòng)平穩(wěn)噪聲小壽命長(zhǎng)體積較小等優(yōu)點(diǎn)，在內(nèi)燃機(jī)車(chē)重型載貨車(chē)軍用車(chē)輛以及工程機(jī)械等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。

液力減速器的結(jié)構(gòu)及工作原理液力減速器結(jié)構(gòu)12.動(dòng)輪2和定輪6共同組成工作腔，動(dòng)輪通過(guò)傳動(dòng)軸1與傳動(dòng)系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)部件相連，定輪與固定件相連。液力減速器工作時(shí)，由控制系統(tǒng)控制充油機(jī)構(gòu)向工作腔中充油，油液在動(dòng)輪葉片帶動(dòng)下在工作腔中循環(huán)沖擊，使動(dòng)量矩發(fā)生變化，油液對(duì)動(dòng)輪施加反作用力，產(chǎn)生制動(dòng)力矩。工作腔內(nèi)油液的沖擊和摩擦損失轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽ㄟ^(guò)散熱系統(tǒng)將熱量散發(fā)出去。

液力減速器內(nèi)充滿油液時(shí)，其制動(dòng)力矩計(jì)算如下為工作液體的密度上13，為液力減速器工作輪轉(zhuǎn)速，rmimZ為液力減速器循環(huán)圓有效直徑，m.[br]1.傳動(dòng)軸2.動(dòng)輪3.減速器殼體4.進(jìn)油口5.出油口6.定輪7.閥片8.軸承由式1可以看出，7與和12成正比，并與其充油量相關(guān)。要提高液力減速器的制動(dòng)效能，可以通過(guò)增大乃和提高來(lái)實(shí)現(xiàn)將液力減速器布置在傳動(dòng)鏈的高速環(huán)節(jié)上，則可以以較小的徑向尺寸實(shí)現(xiàn)較高的制動(dòng)性能。液力減速器的缺點(diǎn)在于轉(zhuǎn)速下降時(shí)其制動(dòng)轉(zhuǎn)矩下降更快，故常作為輔助制動(dòng)與其他制動(dòng)方式配合使用，形成聯(lián)合制動(dòng)機(jī)構(gòu)。[br]液力減速器所產(chǎn)生的制動(dòng)力矩與工作液體占工作腔的容積有關(guān)。

工程實(shí)際中使用的液力減速器不是全部充滿液體，而是處于部分充液狀態(tài)。通常所說(shuō)體的體積也只占工作腔容積的90左右，留有定箱被試件慣量飛輪組數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)輔助系統(tǒng)等組成。[br]離出來(lái)的空氣和水蒸氣3.[br]定義相對(duì)充液量為工作液體體積與工作腔容積的比值，即積。

充液量時(shí)所產(chǎn)生的力矩試驗(yàn)曲線1.中轉(zhuǎn)速比；0矩的大小，由此可近似推導(dǎo)出液力減速器在部分充液條件下所產(chǎn)生的制動(dòng)力矩為即液力減速器的制動(dòng)力矩與充液量近似成正比，可以通過(guò)控制減速器的充液量來(lái)控制制動(dòng)力矩的大小。[br]當(dāng)液力減速器處于部分充液狀態(tài)時(shí)，液體循環(huán)圓芯部將存在個(gè)壓力為零的自由面，3所。此時(shí)液力減速器排油口的壓力與動(dòng)輪出口液流速度和液環(huán)厚度有關(guān)。在同工況下，越厚，件愈高。

在液力減速器的出油口裝有節(jié)流閥，當(dāng)節(jié)流閥開(kāi)度通流面積減小時(shí)，經(jīng)節(jié)流閥排出的流量減少，低于供油栗栗入液力減速器的流量而打破平衡，液力減速器供油的進(jìn)口流量大于出口流量，因此液力減速器腔內(nèi)的充液量開(kāi)始增加，液環(huán)逐漸加厚，凡也隨之增高，流經(jīng)節(jié)流閥排出的流量也隨之逐漸增大。當(dāng)達(dá)到與供油泵泵入液力減速器內(nèi)的流量相等時(shí)，即達(dá)到新的平衡，充液量不再變化；反之節(jié)流閥開(kāi)度增大時(shí)，充液量就減小。所以調(diào)節(jié)節(jié)流閥液力減速器輸出特性的目的。

試驗(yàn)研究3.1試驗(yàn)設(shè)備試驗(yàn)設(shè)備及性能參數(shù)如下a被試件為適用于某車(chē)輛的某型液力減速器，其循環(huán)圓直徑為375，訊動(dòng)輪的葉片數(shù)為20，定輪的葉片數(shù)為24，動(dòng)輪進(jìn)出油口軸面面積4，和4均為0.0375！。5為試驗(yàn)用液力減速器。

.動(dòng)力裝置的最大輸出功率為330最大扭矩為1320最高轉(zhuǎn)速為2400心C傳動(dòng)箱用于匹配動(dòng)力裝置與被試件的轉(zhuǎn)速和扭矩。慣量飛輪組根據(jù)整車(chē)慣量換算為33.16.[br]6.肘020型節(jié)流閥，通徑2，1.[br]1g.散熱系統(tǒng)采用板式熱交換器，散熱面積為工作油液為8號(hào)液力傳動(dòng)油。i.數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括工業(yè)控制計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集處理軟件，溫度壓力轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器及流量計(jì)等。

1.油箱2.濾油器3.齒輪泵4.溢流閥5.液力3動(dòng)輪工作轉(zhuǎn)速為560，減速器6.節(jié)流閥7.流量計(jì)8.熱交換器前的入口壓力，它的作用是根據(jù)減速器的不同工況內(nèi)部液流壓力變化規(guī)律自動(dòng)調(diào)節(jié)供油系統(tǒng)通過(guò)減速器的流量；通過(guò)調(diào)節(jié)出口油路中節(jié)流閥6的不同開(kāi)度，使液力減速器內(nèi)達(dá)到不同的充液量。3.2試驗(yàn)內(nèi)容及數(shù)據(jù)分析3.2.1液力減速器基本性能試驗(yàn)進(jìn)行基本性能試驗(yàn)時(shí)，暫時(shí)不連接慣量飛輪組。[br]起動(dòng)泵站，調(diào)節(jié)節(jié)流閥使之處于最大開(kāi)度，待充油狀態(tài)穩(wěn)定后起動(dòng)動(dòng)力裝置。試驗(yàn)中，通過(guò)調(diào)節(jié)節(jié)流閥開(kāi)度來(lái)調(diào)節(jié)液力減速器的充油量。

650700工況下，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開(kāi)度，改變減速器內(nèi)的充油量，并記錄各個(gè)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下不同充油量時(shí)液力減速器的動(dòng)輪轉(zhuǎn)速及相應(yīng)的制動(dòng)力矩，以及減速器的入口油壓出口油壓油溫和流量。[br]根據(jù)不同轉(zhuǎn)速下所測(cè)得的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，利用式1計(jì)算出被試件在不同充液量時(shí)的力矩系數(shù)久。當(dāng)輸入轉(zhuǎn)速定時(shí)，液力減速器腔內(nèi)的充油量和出口壓力有關(guān)，而出口壓力又和腔內(nèi)壓力有關(guān)，而轉(zhuǎn)速定時(shí)出口壓力與液力減速器腔內(nèi)壓力是成正比的。根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，當(dāng)液力減速器動(dòng)輪工作轉(zhuǎn)速分別為560rZmiru600rZmiru650rZmirn700rZmirfrS力減速器腔內(nèi)壓力與力矩系數(shù)久，擬合曲線，從了可以看出沸動(dòng)力矩系數(shù)人隨腔內(nèi)壓力腔內(nèi)壓力繼續(xù)增大由于轉(zhuǎn)速不同，臨界腔內(nèi)壓力不同，久直并不升高，而是維持在最大值左右。而當(dāng)液力減速器的動(dòng)輪轉(zhuǎn)速定時(shí)，液力減速器的腔內(nèi)壓力與充液量成正比。

所以可以認(rèn)為，在充液過(guò)程中，隨液力減速器充液量的增大，人7也隨之增大；在充滿狀態(tài)下，液力減速器的值達(dá)到最大范圍，為上動(dòng)輪工作轉(zhuǎn)速為60，1如動(dòng)輪工作轉(zhuǎn)速為650rmin3.2.2液力減速器制動(dòng)性能試驗(yàn)在試驗(yàn)系統(tǒng)中加入慣量飛輪組。在不向減速器內(nèi)充油的狀態(tài)下，起動(dòng)動(dòng)力裝置，將減速器內(nèi)的殘余油液甩凈。然后調(diào)節(jié)減速器動(dòng)輪轉(zhuǎn)速至80，起動(dòng)供油泵站，在向減速器供油的同時(shí)切斷動(dòng)力，分別記錄在節(jié)流閥全開(kāi)和半開(kāi)工況下的減速器動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)速和動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生的相應(yīng)制動(dòng)力矩。[br]將減速器動(dòng)輪轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)為述試驗(yàn)，記錄試驗(yàn)數(shù)據(jù)。[br]時(shí)間s6制動(dòng)初速度為120，節(jié)流閥全，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的采樣頻率為50出，節(jié)流閥半開(kāi)比全開(kāi)充油量大。8為制動(dòng)初速度分別為500rmin800rmin1200rmin，節(jié)流閥全開(kāi)和半開(kāi)時(shí)，液力減速器動(dòng)輪轉(zhuǎn)速和制動(dòng)力矩隨時(shí)間的變化曲線。

可以看出，動(dòng)輪轉(zhuǎn)速越高，制動(dòng)力矩越大；同制動(dòng)初速度下，液力減速器的充油量越大，產(chǎn)生的制動(dòng)力矩就越大，減速器動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速下降也越快。[br]200以節(jié)流閥半開(kāi)8轉(zhuǎn)速和力矩隨時(shí)間的變化曲線調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開(kāi)度就是調(diào)節(jié)了液力減速器的充液量，節(jié)流閥半開(kāi)時(shí)液力減速器的充液量要大于節(jié)流閥全開(kāi)的充液量。從8可以看出，如制動(dòng)初速為500時(shí)，節(jié)流閥半開(kāi)時(shí)的最大制動(dòng)力矩約為190N，m，動(dòng)輪轉(zhuǎn)速降為零的時(shí)間約為5.3s；節(jié)流閥全開(kāi)時(shí)的最大制動(dòng)力矩約為180.1動(dòng)輪轉(zhuǎn)速降為零的時(shí)間約為6.188.如制動(dòng)初速為80，時(shí)，節(jié)流閥半開(kāi)時(shí)的最大制動(dòng)力矩約為340，動(dòng)輪轉(zhuǎn)速降為零的時(shí)間約為6.068；節(jié)流閥全開(kāi)時(shí)的最大制動(dòng)力矩約為280N，m，動(dòng)輪轉(zhuǎn)速降為零的時(shí)間約為7.488.如制動(dòng)初速為12001時(shí)，節(jié)流閩半開(kāi)時(shí)的最大制動(dòng)力矩約為550N，m，動(dòng)輪轉(zhuǎn)速降為零的時(shí)間約為6.588；節(jié)流閥全開(kāi)時(shí)的最大制動(dòng)力矩約為370動(dòng)輪轉(zhuǎn)速降為零的時(shí)間約為7.88.[br]分析以上數(shù)據(jù)可得出，同制動(dòng)初速下，液力減速器的充液量越大，產(chǎn)生的制動(dòng)力矩就越大，減速器動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速下降就越快，而且制動(dòng)初速越高，這種效果就越明顯，從而也說(shuō)明了液力減速器在高轉(zhuǎn)速和大充液量下使用制動(dòng)效果好。

試驗(yàn)結(jié)果通過(guò)在試驗(yàn)臺(tái)架上完成的液力減速器基本性能試驗(yàn)和制動(dòng)性能試驗(yàn)，得到如下結(jié)論a.被試液力減速器的力矩系數(shù)隨充油量的增加而增大，在充滿狀態(tài)下，液力減速器的力矩系數(shù)達(dá)到最大值范圍，為6.4，106.6105.[br]汽車(chē)技術(shù)1制動(dòng)初速度為500以節(jié)流閥半開(kāi)時(shí)間sc制動(dòng)初速度為800rmin節(jié)流閥全開(kāi)時(shí)間s3制動(dòng)初速度為50，節(jié)流閥全，i奢輕型汽油車(chē)工況法排放檢測(cè)方法相關(guān)性研究彭美春1周桂添2王文濤1劉敦雄2林永杰2趙鋅澤3許志剛3姜柏成31.廣東工業(yè)大學(xué)；2.廣州本田汽車(chē)有限公司；3.深圳市匯銀實(shí)業(yè)開(kāi)發(fā)有限公司18352.12001要求的全工況，818352.12001中的城市工況以及城市工況的第個(gè)循環(huán)工況共5種不同的排放檢測(cè)方法的相關(guān)性。

測(cè)試并分析了3臺(tái)本田雅閣車(chē)輛在這5種排放檢測(cè)方法下的排放特性。結(jié)果明。瞬態(tài)排放檢測(cè)方法比穩(wěn)態(tài)肘方法能較全面地反映車(chē)輛的技術(shù)狀態(tài)，瞬態(tài)IM195與GB18352.12001中城市工況檢測(cè)方法的相關(guān)性較高，其中HC與NO！高于90，CO也達(dá)57以上。[br]主詞輕型汽油車(chē)排放檢測(cè)方法相關(guān)性1刖目面對(duì)我國(guó)日益嚴(yán)重的機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染，提高機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫。國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)明，有效控制汽車(chē)污染的方法除實(shí)施新車(chē)排放法規(guī)及控制污染物的排放水平外，更重要的是對(duì)在用車(chē)排放進(jìn)行監(jiān)管，實(shí)行在用車(chē)輛排放的檢測(cè)與治理。日前，國(guó)家環(huán)?？偩衷谝呀?jīng)完成的在用車(chē)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法車(chē)用壓燃限值及測(cè)量方法的征求意稿中提出了系列可供選擇的測(cè)試方法，如汽油車(chē)的雙怠速法穩(wěn)態(tài)加載法瞬態(tài)工況法簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法柴油車(chē)的自由加速法加載減速法等排放法規(guī)，預(yù)計(jì)在2005年正式頒布實(shí)施。由于此新標(biāo)準(zhǔn)包含多種檢測(cè)方法，各地可以根據(jù)實(shí)際情況選擇推廣使用，并且設(shè)定地方的標(biāo)準(zhǔn)限值。

因此，目前各地急需開(kāi)展對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)方法的選擇和標(biāo)準(zhǔn)限值的研究工作，為政府科學(xué)化系統(tǒng)化決策提供科學(xué)依據(jù)。[br]新的在用車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)征求意稿中提出的幾種國(guó)家科技部十清潔汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研究開(kāi)發(fā)及范應(yīng)用項(xiàng)目資助課2003似40邪29=b.在高轉(zhuǎn)速和大充油量狀態(tài)下，液力減速器1朱經(jīng)昌等。車(chē)輛液力傳動(dòng)上。