2016年10月13日，比亞迪在深圳坪山基地制造的4.4公里電驅(qū)動(dòng)跨座式單軌全系統(tǒng)（下稱“電驅(qū)動(dòng)軌道交通系統(tǒng)”），開始進(jìn)行運(yùn)營(yíng)（測(cè)試）。這套跨座式單軌全系統(tǒng)由比亞迪自行研發(fā)并制造，首先在廠區(qū)內(nèi)進(jìn)行試運(yùn)行（用于技術(shù)測(cè)試，解決員工上班通勤）。在此之前，國(guó)家開發(fā)銀行和比亞迪正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，自2016年至2020年期間，雙方各類合作融資總量計(jì)劃為600億元。

外界對(duì)比亞迪這家發(fā)展迅速的民營(yíng)車廠的態(tài)度，也隨中國(guó)政府發(fā)展新能源技術(shù)、整車及全產(chǎn)業(yè)鏈的政策加速推進(jìn)而關(guān)注。比亞迪在新能源領(lǐng)域的乘用車、公交車、商用車還是特種車，在技術(shù)層面始終領(lǐng)先中國(guó)同行1代-1.5代。

2012年，續(xù)航300公里的e6電動(dòng)汽車與續(xù)航250公里的K9系列電動(dòng)大巴上市。同時(shí)期國(guó)內(nèi)銷售的其他品牌電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程只有150公里。

2014年，電驅(qū)動(dòng)續(xù)航里程70公里的油電混合驅(qū)動(dòng)秦上市。同時(shí)期國(guó)內(nèi)沒有性能相近車型銷售。通用沃藍(lán)達(dá)、豐田普銳斯等混動(dòng)汽車所使用的技術(shù)與比亞迪秦的混動(dòng)技術(shù)沒有交集。

2015年，電驅(qū)動(dòng)續(xù)航里程80公里、搭載超級(jí)電四驅(qū)的油電混合驅(qū)動(dòng)唐上市。同時(shí)期上汽榮威e550（混動(dòng)）在與比亞迪秦相競(jìng)爭(zhēng)。比亞迪唐處于沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的態(tài)勢(shì)。

2016年，驅(qū)動(dòng)續(xù)航里程300公里，純電動(dòng)秦EV（e5）上市。同時(shí)期相同技術(shù)標(biāo)定、相近售價(jià)的競(jìng)品車型至今沒有上市。

從2015年-2016年，比亞迪K系列電動(dòng)大巴、T系列電動(dòng)運(yùn)輸載具相繼上市，甚至成為出口美國(guó)、歐洲市場(chǎng)的主力產(chǎn)品。而超級(jí)電叉車業(yè)務(wù)早已開始盈利。

2016年1月-6月，比亞迪新能源汽車銷量4.9萬臺(tái)，電動(dòng)車銷量2.2萬臺(tái)。目前比亞迪約占新能源汽車領(lǐng)域市場(chǎng)總額27%，占新能源乘用車市場(chǎng)份額36%，占插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)份額65%，是全球新能源汽銷量冠軍。

應(yīng)用新能源技術(shù)的比亞迪乘用車、商用車和特種車，因電機(jī)、電池和電控系統(tǒng)全部自行研發(fā)與生產(chǎn)。因此，導(dǎo)致比亞迪生產(chǎn)的新能源產(chǎn)品或在技術(shù)上壓倒競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，或在售價(jià)上更具優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)在，比亞迪又將創(chuàng)新的電機(jī)、電池和電控技術(shù)應(yīng)用到電驅(qū)動(dòng)軌道交通系統(tǒng)中。雖然比亞迪在此之前并沒有任何具備生產(chǎn)軌道類載具研發(fā)與制造的經(jīng)驗(yàn)，但是考慮到以制造消費(fèi)類電池起家，接連在傳統(tǒng)汽車行業(yè)、新能源技術(shù)應(yīng)用到乘用車、商用車和特種車領(lǐng)域強(qiáng)力發(fā)展的客觀事實(shí)，比亞迪在全新的軌道類制造行業(yè)中的發(fā)展并不存在太多技術(shù)問題。

雖然在2016年早些時(shí)候比亞迪才成立輕軌交通研究院，但是對(duì)這個(gè)項(xiàng)目在5年前（研發(fā)成本50億元人民幣）就進(jìn)行了可行性調(diào)研、相關(guān)技術(shù)的預(yù)先研發(fā)，

《電動(dòng)汽車時(shí)代》從相關(guān)渠道獲悉比亞迪電驅(qū)動(dòng)軌道交通系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)參數(shù)：

1、車身輕量化：

為了降低車身自重采用鋁合金材質(zhì)構(gòu)成，可以有效應(yīng)對(duì)車身運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的輕微扭曲。

2、第二代輪邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)：

全部自主研發(fā)、自行生產(chǎn)的輪邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)，采用永磁同步技術(shù)，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)行走機(jī)構(gòu)。應(yīng)用的第二代輪邊電機(jī)技術(shù)，在體積、重量、扭矩、精度、噪音以及全壽命周期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用層面進(jìn)行有效的平衡。

3、單軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：

目前在比亞迪坪山廠區(qū)內(nèi)測(cè)試的軌道系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用單軸設(shè)計(jì)，可以滿足較大曲率的弧線轉(zhuǎn)向需求。相對(duì)傳統(tǒng)輪式車輛使用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套單軸轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)縮小了轉(zhuǎn)向半徑、降低能耗（輪胎摩擦產(chǎn)生）。

4、動(dòng)力電池：

這套電驅(qū)動(dòng)軌道交通系統(tǒng)毫無疑問的搭載了“鐵電池”，以應(yīng)對(duì)預(yù)埋在軌道側(cè)壁的供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，使用車載動(dòng)力電池也可行駛。與此同時(shí)，在進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作，回收的能量還將存儲(chǔ)至車載動(dòng)力電池。

5、集成無人駕駛技術(shù)的控制策略：

雖然在比亞迪尚未在乘用車（含商用車）領(lǐng)域并未引入無人駕駛與智能控制技術(shù)，但是在比亞迪制造的軌道交通系統(tǒng)，卻率先引入相關(guān)技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)無人駕駛（可有人駕駛、也可無人駕駛）。

綜合中國(guó)各城市普遍建設(shè)的地鐵、高速鐵路以及新能源公交體系，比亞迪電驅(qū)動(dòng)軌道交通系統(tǒng)囊獲了“鐵電池”、輪邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)、適用于軌道交通的能量回收系統(tǒng)、無人駕駛等領(lǐng)先核心技術(shù)。最終全部系統(tǒng)均有比亞迪自行制造整車、軌道、車站及信號(hào)管控系統(tǒng)。

《電動(dòng)汽車時(shí)代》點(diǎn)評(píng)：

綜合相關(guān)渠道情報(bào)研判，比亞迪制造的電驅(qū)動(dòng)軌道交通系統(tǒng)最大優(yōu)勢(shì)，就是用小建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)成本，滿足1、2、3線城市人員居住密集區(qū)的公交運(yùn)輸需求。

與那個(gè)“巴鐵”用于圈錢項(xiàng)目不同的是，比亞迪電驅(qū)動(dòng)軌道交通系統(tǒng)贏得深圳首條60公里軌道項(xiàng)目（100億元規(guī)模）；汕頭市政府250公里軌道項(xiàng)目（250億元規(guī)模）。目前比亞迪已獲得多個(gè)城市總計(jì)300公里意向性訂單，投資總額近500億。比亞迪電驅(qū)動(dòng)軌道系統(tǒng)占用道路面積少，利于在城市擁堵地區(qū)承擔(dān)大規(guī)模運(yùn)輸任務(wù)。

比對(duì)北京、上海等城市的軌道（地鐵、高架）運(yùn)用項(xiàng)目1公里/10億元人民幣的造價(jià)，比亞迪電驅(qū)動(dòng)軌道系統(tǒng)成本僅有地鐵的1/5。很明顯，比亞迪這套電驅(qū)動(dòng)軌道系統(tǒng)在人口密集城市更具備在拆遷、建造層面的巨大成本優(yōu)勢(shì)。

比亞迪K9系列電動(dòng)大巴的成熟技術(shù)與可靠的分系統(tǒng)或修改后應(yīng)用至驅(qū)動(dòng)軌道交通系統(tǒng)

K9使用的懸架解決方案（輪邊電機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)）或應(yīng)用至驅(qū)動(dòng)軌道交通系統(tǒng)

比亞迪自行研發(fā)和生產(chǎn)的BC系列電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，繼續(xù)成為驅(qū)動(dòng)軌道交通系統(tǒng)一部分

比亞迪的這套電驅(qū)動(dòng)軌道系統(tǒng)所使用的基礎(chǔ)技術(shù)，其實(shí)大部分來成熟的車型技術(shù)。第二代輪邊電機(jī)部分技術(shù)、源于K9使用的輪邊電機(jī)的升級(jí)（減重、減重、減重）；車身輕量化的技術(shù)則是K9電動(dòng)大巴一直使用的鋁合金車身制造規(guī)范。而無人駕（智能控制）技術(shù)則是比亞迪一直研發(fā)的方向。唯獨(dú)在牽引機(jī)車外形、內(nèi)飾、電器、信號(hào)控制、PC軌道梁和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)層面，比亞迪借助鐵三院的支持，獲得自行生產(chǎn)的能力。

作為技術(shù)類的廠商，比亞迪在電驅(qū)動(dòng)軌道系統(tǒng)所使用的技術(shù)，既有從現(xiàn)有技術(shù)體系中升級(jí)、現(xiàn)有儲(chǔ)備中進(jìn)行擴(kuò)展研發(fā)，又有為目標(biāo)系統(tǒng)進(jìn)行全新開發(fā)的技術(shù)與控制策略。

這套電驅(qū)動(dòng)軌道系統(tǒng)研發(fā)模式，打破了傳統(tǒng)項(xiàng)目設(shè)定規(guī)則，基礎(chǔ)技術(shù)采用“技術(shù)牽引”，規(guī)范技術(shù)采用“型號(hào)牽引”方式解決。最終項(xiàng)目落成后，比亞迪在全新且從未涉及到領(lǐng)域掌握的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，將為下一次產(chǎn)業(yè)升級(jí)帶來保障。

實(shí)際上，習(xí)慣了“吃獨(dú)食兒”的比亞迪，已經(jīng)將涉及到軌道領(lǐng)域軌道梁（PC梁）、道岔以及信號(hào)控制等核心系統(tǒng)全部自行研發(fā)與制造。林林總總的看，比亞迪的研發(fā)觸角從汽車行業(yè)向軌道交通領(lǐng)域低調(diào)的伸入。目前比亞迪電驅(qū)動(dòng)軌道系統(tǒng)在坪山廠區(qū)鋪設(shè)4.4公里跨座式軌道（全部由比亞迪長(zhǎng)沙基地設(shè)計(jì)和制造）。比亞迪研發(fā)和制造的牽引載具可以采用無人控制，與有人值守兩種駕駛模式。其駕駛艙內(nèi)全部采用電傳技術(shù)（換色箭頭為車輛控制桿）?？梢酝ㄟ^三組顯示系統(tǒng)（紅色箭頭）或許車輛前方行駛圖像、車輛行駛狀態(tài)信息等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。廠區(qū)內(nèi)軌道系統(tǒng)共設(shè)定7站，在驗(yàn)證比亞迪自行研發(fā)的控制策略以及信號(hào)管控系統(tǒng)，還可以解決員工通勤問題。

比亞迪制造的PC梁（軌道）不同模塊之間的誤差不足2mm。

比亞迪獨(dú)立掌握驅(qū)動(dòng)，軌道交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)難點(diǎn)和技術(shù)節(jié)點(diǎn)

就商業(yè)前景看，比亞迪比亞迪制造的電驅(qū)動(dòng)軌道交通系統(tǒng)完全具備承擔(dān)城市聯(lián)絡(luò)線、城區(qū)干線通勤、機(jī)場(chǎng)（火車站）內(nèi)部運(yùn)營(yíng)、景區(qū)觀光和旅游景點(diǎn)路線的能力。就如K9系列電動(dòng)大巴觸及全球市場(chǎng)一樣，比亞迪電驅(qū)動(dòng)軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)做好出口的技術(shù)準(zhǔn)備。

有別于比亞迪“7+4”戰(zhàn)略體系之外的電驅(qū)動(dòng)軌道交通系統(tǒng)，將成為比亞迪進(jìn)入政府采購(gòu)體系的另一超越同行的利益增加點(diǎn)。

《電動(dòng)汽車時(shí)代》認(rèn)為：在2020年，中國(guó)政府不在為新能源技術(shù)、整車及全產(chǎn)業(yè)鏈給予高額補(bǔ)貼之時(shí)，比亞迪仍然靠自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及跨行業(yè)的革命性發(fā)展，獲得純粹市場(chǎng)準(zhǔn)則下的生存優(yōu)越性！而這一切全部源于比亞迪堅(jiān)持研發(fā)并掌握新能源核心技術(shù)。

比亞迪未來發(fā)展方向：從消費(fèi)類電池開始，比亞迪逐步進(jìn)入汽車制造、新能源動(dòng)力電池研發(fā)與生產(chǎn)、新能源汽車研發(fā)與制造、新能源軌道交通研發(fā)與全壽命周期解決方案。在未來2年，圍繞“鐵（或鋁）電池”展開的全新產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)項(xiàng)目計(jì)劃業(yè)已成型。筆者所指的全新產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目，或圍繞航天、水上交通、精密儀器、特種車輛以及大容量可移動(dòng)能源支援方面。

這些比亞迪或涉及的輕度依賴動(dòng)力電池的深度發(fā)展行業(yè)，與新能源+汽車高度依賴其動(dòng)力電池模式，產(chǎn)生相當(dāng)差距。這或許可以被判斷為，比亞迪依賴以及重視的“鐵電池”系統(tǒng)，只是其跨行業(yè)發(fā)展的一個(gè)跳板，而這種“黑科技”發(fā)展模式將被復(fù)制在其他領(lǐng)域。這才是比亞迪可怕之處。

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