時(shí)間:2015-07-24 15:20:03來源:希望森蘭科技股份有限公司
2008年4月,我公司應(yīng)湖南漣鋼公司要求,對其煉焦車間濕熄運(yùn)焦電機(jī)車進(jìn)行國產(chǎn)化變頻改造。
運(yùn)焦電機(jī)車主要是將煉焦車間從爐內(nèi)推出的已經(jīng)煉成赤熱的焦炭運(yùn)送到300米外的濕熄場用水淋方法將其冷卻,再將冷卻后的焦炭原路返回運(yùn)送到出爐旁成品堆集處,然后循環(huán)反復(fù)進(jìn)行同樣的工作。電機(jī)車的牽引采用電動機(jī)作動力,它是通過機(jī)車頭上移動磨電板從固定磨電道上取電,其拖動系統(tǒng)采用一前一后兩臺基本頻率為60Hz、額定電流160A的75kW10極電機(jī)驅(qū)動,通過變頻器進(jìn)行調(diào)速控制。電機(jī)車都是在裝滿焦炭的情況下重載起動,對變頻器的要求是起動力矩大,起動時(shí)間短且平滑,而且兩臺電機(jī)負(fù)荷應(yīng)基本平衡。另外,電機(jī)車行走過程中通過軌道接頭處時(shí)會出現(xiàn)瞬間掉電現(xiàn)象,在這種情況下,變頻器不能跳閘繼續(xù)運(yùn)行。
以前,原拖動系統(tǒng)使用的是進(jìn)口品牌變頻器,由于采購價(jià)格及后期維修費(fèi)用居高不下,決定進(jìn)行國產(chǎn)化改造,但考慮到以前未有國產(chǎn)變頻器使用的案例,必須謹(jǐn)慎從事。通過對現(xiàn)場工況的考察,并對進(jìn)口變頻器和森蘭SB70G變頻器的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行認(rèn)真分析比對,結(jié)論是在不增減器件的情況下,通過森蘭SB70G變頻器特有的用戶軟件二次開發(fā)功能進(jìn)行程序上的設(shè)置,可完全滿足電機(jī)車使用的工藝要求。因此,用森蘭SB70變頻器替代原進(jìn)口變頻器實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化是可行的,可達(dá)到與以前完全一樣功能。
SB70系列變頻器為希望森蘭科技股份有限公司自主開發(fā)的新一代低噪音、高性能、可靠性高、功能強(qiáng)大的工程型變頻器,采用轉(zhuǎn)子磁場定向的無速度傳感器矢量控制方式,1Hz時(shí)的轉(zhuǎn)矩可達(dá)200%,實(shí)現(xiàn)了對電機(jī)大轉(zhuǎn)矩起動和高精度的控制。其操作面板具有編程、操作、參數(shù)復(fù)制、熱拔插功能,大大方便了操作人員對參數(shù)的修改(僅對一臺變頻器設(shè)置參數(shù),其它均可進(jìn)行參數(shù)復(fù)制,減少調(diào)試過程中的工作量),速定給定可通過端子切換;瞬時(shí)掉電時(shí),通過母線電壓控制,實(shí)現(xiàn)不間斷運(yùn)行;SB70變頻器有自身強(qiáng)大的模塊化設(shè)計(jì)和可編程單元設(shè)計(jì)以及多種可選配件,讓用戶根據(jù)生產(chǎn)工藝要求對其進(jìn)行二次開發(fā),以減少外圍繁鎖的控制器件;還可根據(jù)負(fù)載特性和環(huán)境溫度,自動調(diào)整載波頻率,采用了多種諧波抑制技術(shù),總諧波含量已低于國家標(biāo)準(zhǔn)。
針對拖動系統(tǒng)由兩臺75kW電動機(jī)共同驅(qū)動的情況,在考慮方案時(shí),有兩種可行的方案,一是用一臺變頻器同時(shí)驅(qū)動兩臺電動機(jī)運(yùn)行,若兩臺電動機(jī)參數(shù)有差異,其負(fù)荷會不平衡;另一種使用兩臺變頻器分別驅(qū)動兩臺電動機(jī),采用主從同步控制方式,且將主變頻器設(shè)置為速度控制,從變頻器設(shè)置為轉(zhuǎn)矩控制,可實(shí)現(xiàn)負(fù)荷平衡??紤]到當(dāng)電機(jī)車行走到軌道接頭處時(shí),車頭猛烈抖動,電流猛增到315A,這就需要將變頻器容量增大,保證變頻器不會跳閘并能正常工作。
最終選擇兩臺森蘭SB70G160變頻器對其進(jìn)行改造,剎車采用能耗制動方式,用制動單元加制動電阻吸收電機(jī)車急減速時(shí)的動能。
功能碼 |
說明 |
功能碼 |
說明 |
F0-00=0 |
F5-01=1 |
變頻運(yùn)行中 |
|
F1-02=0.1 |
端子控制 |
FA-01=75 |
電機(jī)額定功率 |
F2-10=2 |
自動穩(wěn)壓減速無效 |
FA-03=166 |
電機(jī)額定電流 |
F4-00=38 |
正轉(zhuǎn) |
FE-12=34 |
邏輯單元選項(xiàng) |
F4-01=39 |
反轉(zhuǎn) |
FE-13=35 |
邏輯單元選項(xiàng) |
F4-02=01 |
低速 |
FE-14=1 |
邏輯單元選項(xiàng) |
F4-03=02 |
高速 |
FE-15=42 |
邏輯單元選項(xiàng) |
F4-04=13 |
故障復(fù)位 |
FE-16=45 |
邏輯單元選項(xiàng) |
F4-05=0 |
不連接到下列的信號 |
FE-17=38 |
邏輯單元選項(xiàng) |
F4-06=17 |
變頻運(yùn)行禁止 |
FE-18=1 |
邏輯單元選項(xiàng) |
F4-10=10 |
加減速時(shí)間選擇2 |
FE-19=13 |
邏輯單元選項(xiàng) |
F4-18=5 |
低速頻率 |
FE-28=39 |
邏輯單元選項(xiàng) |
F4-19=50 |
中速頻率 |
FE-29=3 |
邏輯單元選項(xiàng) |
F4-20=25 |
高速頻率 |
FE-30=5 |
邏輯單元選項(xiàng) |
F5-00=5 |
故障輸出 |
FE-31=12 |
邏輯單元選項(xiàng) |
通過以上參數(shù)設(shè)置,運(yùn)焦電機(jī)車開始起動運(yùn)行后,通過觀察,兩臺變頻器運(yùn)行過程中,電動機(jī)運(yùn)行電流為167A(電機(jī)額定電流范圍內(nèi)),其負(fù)載基本一致。
改造后,通過四年多的運(yùn)行,變頻器一直正常,從未出現(xiàn)過故障,從而為其節(jié)省了大量的維修資金,也為國產(chǎn)變頻器在鋼鐵焦化電機(jī)車牽引上的應(yīng)用開創(chuàng)了先河。
后言:由于此變頻器的成功應(yīng)用,湖南漣鋼公司在接下來的一年里,在多個(gè)生產(chǎn)部門大量采用森蘭SB70系列變頻器并均達(dá)到滿意的效果。
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