我國已形成基本齊全的物聯網產業(yè)體系，部分領域已形成一定市場規(guī)模，網絡通信相關技術和產業(yè)支持能力與國外差距相對較小，傳感器、RFID等感知端制造產業(yè)、高端軟件和集成服務與國外差距相對較大。儀器儀表、嵌入式系統、軟件與集成服務等產業(yè)雖已有較大規(guī)模，但真正與物聯網相關的設備和服務尚在起步。

如果說互聯網是把人與人聯系起來，那么車聯網就是加入了車，人可以跟車交流，車可以主動顯示關于它自己的信息。

國內，車聯網作為物聯網中的一種表現形式，已經通過國家專家組論證，預計投入2000個億，被國內學術界認為是第一個切實可行的物聯網系統，車聯網作為物聯網在道路交通行業(yè)的重要應用，也是物聯網應用做得比較好的行業(yè)之一。在國外，車聯網可能被成為InternetofVehicles，或VehicularNetwork。歐洲車聯網發(fā)展明顯快于北美，如幾個歐洲國家（荷蘭、瑞典、瑞士、德國）政府主持、車企參與的項目，如Telematics，和大學的文獻資料在網上出現率較高。美國可查到交通部ConnectedVehicle項目。

車聯網具有廣闊的行業(yè)細分需求，但各細分市場發(fā)展并不均衡，整體來看，中國車聯網產業(yè)發(fā)展仍處于初級階段，技術、標準、產品以及市場并不成熟。細分市場方面，校車、長途客車、槽罐車、公交車，物流車輛、醫(yī)療車輛，公務用車甚至私家車等將成為車聯網細分市場的重點領域，但由于不同的細分市場在車聯網政策傾向、技術與市場成熟度、市場需求等方面差別較大，車物聯網的細分市場發(fā)展差距很大。

研究顯示：“政策先行，技術主導，需求驅動”將成為中國車聯網產業(yè)發(fā)展的主要模式。

在物聯網中，比如你去超市買菜，蔬菜的“標簽”就會顯示出它的健康度、新鮮度。這個“標簽”可以是芯片或者傳感器，取代了我們現在看到的普通紙質標簽。同樣，在車聯網中，裝載在車上的車載終端可以實時的獲取車輛信息，關于車輛的各種參數、健康狀況都能實時的讓車主通過某種形式了解到。

如何獲取、傳輸、利用、控制這些信息，上海辰漢電子以及許多在車聯網領域耕耘多年的研發(fā)設計企業(yè)提出了車聯網網關這個概念。車聯網網關的提出實現了數據業(yè)務與車聯網應用開發(fā)的脫離。

以下就上海辰漢電子多年研發(fā)設計的CARMAN-具有高智能化多功能的車載終端和車聯網網關合一的產品，來了解整個車聯網網關的一些設計思路和工作流程，以及功能運用。

CARMAN的設計思路是以現有的無線通信方式（TD-SCDMA/TD-LTE、WCDMA、CDMA2000（EVDO））為平臺，將互聯網與移動通信網融合，為終端與企業(yè)應用，甚至政府應用提供統一接口。

CARMAN的系統架構圖如下：

CARMAN的網關架構圖如下：

CARMAN針對市場訴求基于國標GB-T19056-2003/國家交通運輸部行業(yè)標準的要求，集合數字化視頻壓縮存儲和3G無線傳輸技術（DigitalVideoRecord），結合GPS定位監(jiān)控，汽車行駛記錄儀，SD卡大容量存儲，駕駛員IC卡身份識別，公交報站器，多路數據接口，車載藍牙免提語音通話功能，倒車監(jiān)控，WIFI熱點，更有乘客舒適娛樂的車載MP3/MP4，車載影音，車載功放。3G視頻傳輸技術，雙碼流傳輸，速率可調，傳輸更快，視頻更清晰流暢。通過WCDMA或CDMA可以上傳抓拍和報警圖片。實現移動目標實時監(jiān)控，做到實時傳輸監(jiān)控視頻和圖像。采用H.264視頻壓縮技術，圖像分辨率有D1、Half、D1或CIF可選。系統自帶的多媒體行駛記錄分析軟件可以實現4路圖像同步回放，條件回放、剪輯存儲、字符疊加、地理信息和行駛記錄疊加、事件分析和記錄提取功能。一體化結構極大的壓縮了產品體積擴展了產品的性能，符合未來車聯網網關Allinone的發(fā)展趨勢。

中國擁有數以億計的機動車輛，擁有規(guī)模及覆蓋范圍全球第一的通信網絡，擁有豐富的帶寬資源，發(fā)展車聯網具有很大的優(yōu)勢。但實際上，我國尚未形成真正意義的車聯網產業(yè)形態(tài)和爆發(fā)點，哪怕全球車聯網依然還處于初級階段。車聯網盡管在長途客車、校車等細分領域都有了一定突破，但還沒有大規(guī)模進入消費領域，百姓日常生活中的真正車聯網特征還沒有顯示出來。這就造成了兩個問題，一是市場有限，無法形成規(guī)模化和標準化，車聯網技術應用成本很高；二是無法形成橫向和縱向的產業(yè)鏈，專業(yè)化不夠，交易成本就會很高。目前，企業(yè)級的車聯網解決方案存在重復開發(fā)、開發(fā)周期長、核心技術缺乏、商業(yè)模式不確定、標準不統一、軟硬件不兼容等問題。

車聯網有形成巨大市場的潛力，但潛在空間轉化為現實市場還需要較長時間培育，關鍵點是通過技術和應用創(chuàng)新形成新興業(yè)態(tài)和新增市場。為了解決這些問題，可以設想一個新的方案，由運營商來搭建車聯網平臺，然后由類似辰漢電子等掌握核心技術的研發(fā)服務公司提供統一標準，明確商業(yè)模式，完善產業(yè)鏈，提高服務質量，那樣便可以很好地解決上述矛盾。