1、引言

隨著人類社會的與經(jīng)濟的快速發(fā)展,人們對于資源的使用需求越來越大,這導(dǎo)致全球資源過度開采,稀缺資源日益匱乏,另外嚴重的工業(yè)化污染已經(jīng)威脅到了人類的生存環(huán)境,對生態(tài)系統(tǒng)造成了不可恢復(fù)的破壞。這一切都迫使我們開發(fā)新型能源,新能源的應(yīng)用大多都需要能量的轉(zhuǎn)換與儲存,新能源電池是非常關(guān)鍵的部件之一。而新能源電池的開發(fā)與生產(chǎn)具有很強的不確定性,制約著新能源電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,所以對其進行系統(tǒng)性風(fēng)險管理是十分必要的。[1]

2、風(fēng)險識別

風(fēng)險識別是通過調(diào)研分析、專家咨詢、系統(tǒng)分析、查閱資料等基礎(chǔ)性工作,根據(jù)所分析問題的特點及目標,找出所研究問題的風(fēng)險因素,并篩選出其中較為重要的因素進行分類整理。新能源電池項目的風(fēng)險識別可以結(jié)合“頭腦風(fēng)暴”“德爾菲”等方法,從風(fēng)險識別的準確性與全面性原則出發(fā),將其風(fēng)險因素分為“技術(shù)與市場”“社會與政策”“企業(yè)運營及其他”三大類,每大類下分若干具體因素。技術(shù)與市場下分因素為:原材料利用率、零部件可靠性、傳統(tǒng)電池銷售量、傳統(tǒng)電池市場增長率、其他新能源電池威脅(電池管理系統(tǒng)、電池續(xù)航能力、使用壽命、能量性能、能量密度、功率等指標)、汽車等主要使用市場、品牌認知、銷售渠道;社會與政治下分因素為:宏觀經(jīng)濟、環(huán)保政策、工資標準、稅收政策、國貿(mào)政策、安全規(guī)定、消費者保護、通貨膨脹率、消費者信心、環(huán)保意識、行業(yè)標準;企業(yè)運營及其他下分因素為:原材料價格變動、生產(chǎn)進度、自然災(zāi)害、操作失誤、設(shè)備故障、設(shè)備價格變動、生產(chǎn)安全事故、人員變動、信息泄露。這些不確定因素都會對產(chǎn)品開發(fā)及生產(chǎn)的、進度、質(zhì)量及成本等方面造成影響。[2]

3、風(fēng)險評估

風(fēng)險評估包括風(fēng)險評價與風(fēng)險估計兩大部分內(nèi)容,其中風(fēng)險估計包括以下三方面內(nèi)容:

3.1風(fēng)險概率估計

風(fēng)險概率估計是對風(fēng)險事態(tài)出現(xiàn)不確定性的估計。由于新能源電池的開發(fā)和生產(chǎn)具有很強的開創(chuàng)性,風(fēng)險來源和風(fēng)險特征很少有可利用的歷史數(shù)據(jù),在這種情況下,新能源電池開發(fā)與生產(chǎn)項目可以采取專家加權(quán)評分法,邀請相關(guān)專家對使用新技術(shù)的風(fēng)險進行打分,再根據(jù)對專家的信任程度賦予專家不同的權(quán)重,最后得出相應(yīng)事件發(fā)生的概率。風(fēng)險事件發(fā)生概率可表示為:

P=p(h)p(L︱h)

式中p(h)為風(fēng)險事態(tài)出現(xiàn)的概率;p(L︱h)為風(fēng)險事態(tài)出現(xiàn)并引起損失的概率。

3.2風(fēng)險損失估計

風(fēng)險損失估計就是對風(fēng)險事件所造成的直接與間接損失的估量。新能源電池開發(fā)與生產(chǎn)項目采用基于專家經(jīng)驗的定性的方法進行估計,得出統(tǒng)一標準的損失代表值,與相應(yīng)事件的風(fēng)險概率估計值代入到風(fēng)險量測函數(shù)式,進行下一步的評價決策工作。

3.3風(fēng)險量估計

高新產(chǎn)品項目開發(fā)與生產(chǎn)的風(fēng)險量同風(fēng)險事件發(fā)生的概率與風(fēng)險損失大小有關(guān),當收益難以量化或可相對損失忽略時,可認為對于某項目,其風(fēng)險R與該行動風(fēng)險事態(tài)可能出現(xiàn)的概率p,及其可能造成的損失l具有某種函數(shù)關(guān)系,常見的形式是以乘法作為基本表現(xiàn)形式:

R=f(p,l)=p×l

根據(jù)風(fēng)險評估結(jié)果,綜合考慮風(fēng)險管理的實用性和可操作性,采用決策樹、貝葉斯決策等方法結(jié)合決策者效用準則以及風(fēng)險評價矩陣等綜合評價方法進行科學(xué)的客觀評價。[3][論文網(wǎng)]

4、風(fēng)險控制

新能源電池開發(fā)與生產(chǎn)項目進行風(fēng)險控制,首先要通過選擇模型和參數(shù)設(shè)定開發(fā)出監(jiān)控系統(tǒng),采取一定的措施時時跟蹤監(jiān)測和識別風(fēng)險因素的變化,動態(tài)掌握結(jié)構(gòu)風(fēng)險水平的變化情況,如果風(fēng)險水平超過所設(shè)定指標值,則發(fā)出風(fēng)險預(yù)警,根據(jù)風(fēng)險類型,在決策庫中選取預(yù)先設(shè)置的風(fēng)險控制策略進行風(fēng)險控制,直到將風(fēng)險值降低到合理范圍內(nèi)。[4]其中關(guān)鍵部分是風(fēng)險對策制定和選擇,常見的風(fēng)險應(yīng)對策略和措施有以下幾個:

(1)規(guī)避風(fēng)險:當項目潛在的開發(fā)或生產(chǎn)風(fēng)險很大,又無其它策略可用時,主動放棄項目或改變項目目標與行動方案。在新能源電池項目技術(shù)更新較快,開發(fā)之前或者開發(fā)過程中如果發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵因素變化而導(dǎo)致潛在風(fēng)險超過指標值,又沒有其他策略可選擇時,可以選擇放棄項目,而如果是發(fā)生在投產(chǎn)階段應(yīng)及時停產(chǎn),避免更大的損失。

(2)轉(zhuǎn)移風(fēng)險:是指采取一定的手段,將橋梁施工風(fēng)險的一部分或全部轉(zhuǎn)移給其它單位或個人,以減少自身所承擔(dān)的風(fēng)險。新能源電池項目可以采用投保或引入合伙人等方式進行風(fēng)險分擔(dān),將風(fēng)險轉(zhuǎn)移。

(3)預(yù)防風(fēng)險:是指采取各種防范措施杜絕橋梁施工風(fēng)險的發(fā)生,是一種主動的風(fēng)險應(yīng)對策略,新能源電池項目一方面應(yīng)在工藝技術(shù)與生產(chǎn)流程等方面進行革新,或?qū)L(fēng)險因素同人、財、物在時間和空間上隔離或錯開;另一方面通過教育與管理制度等方面的改進主動預(yù)防風(fēng)險的發(fā)生。

(4)減輕風(fēng)險:是通過采取一定的措施和手段,降低風(fēng)險發(fā)生的可能性或減少風(fēng)險帶來的不利后果。新能源電池項目減輕風(fēng)險的途徑是盡可能的通過調(diào)研或論證等方式將不可預(yù)測風(fēng)險變?yōu)橐阎L(fēng)險和可預(yù)測風(fēng)險,然后通過改進開發(fā)和生產(chǎn)方案、改變工作環(huán)境等方法降低風(fēng)險的損失和發(fā)生概率。

5、結(jié)語

相對于傳統(tǒng)產(chǎn)品或成熟產(chǎn)品來講,新產(chǎn)品項目開發(fā)與生產(chǎn)的不確定性更強,在風(fēng)險管理過程中所遇到的問題會更多,而新能源電池的開發(fā)與生產(chǎn)不僅具有很強的創(chuàng)新性也具有一定的技術(shù)難度,所以不僅在開發(fā)與生產(chǎn)的過程中要注意風(fēng)險評估與控制,在項目開始之前就要制定完善的風(fēng)險管控方案,一定要將新能源電池項目的風(fēng)險管理作為一個完整的系統(tǒng)來進行。

參考文獻

[1]任紀良,沈玲.燃料電池轎車開發(fā)項目風(fēng)險管理[J].上海汽車,2008(1):4-7.

[2]徐鈺華.基于流程的產(chǎn)品開發(fā)項目的風(fēng)險識別[J].航空科學(xué)技術(shù),2005(5):21-24.

[3]駱正山,王小完.產(chǎn)品開發(fā)項目評價指標體系研究[J].西安建筑科技大學(xué)學(xué)報,2005,37(3):387-389.

[4]張春勛,黃瓊思.基于知識與過程集成的產(chǎn)品開發(fā)項目風(fēng)險管理研究[J].科技管理研究,2009(3):290-293.