引 言 目前，國內(nèi)大多數(shù)電梯都是采用以時間方式或者基于增量編碼器的相對距離方式來控制電梯運行的。這種傳統(tǒng)的速度控制方式不可避免的存在以相對極低爬行速度運行的過程，這就極大的影響了電梯運行的性能。為了提高電梯運行的舒適性和快速性，應(yīng)該盡量消除電梯平層時的爬行停靠。本文介紹了基于絕對剩余距離原則的速度控制方法,該方法以正弦曲線作為理想速度曲線,消除了電梯制停時的爬行停靠，較好地解決了快速性與舒適性問題。 傳統(tǒng)的電梯速度控制方式 以時間為原則的運行方式依據(jù)理想給定曲線利用多段速指令對變頻器控制。給定速度曲線是由存儲在E2PROM中的速度控制點和存儲在變頻器中的速度頻率值及加減速時間和S字特性時間構(gòu)成。以時間為原則的運行方式，其實并不能算是一個閉環(huán)控制，它根據(jù)電梯的特點控制的輸入來確定電梯的運行階段， 并在確定運行階段之后對照存儲在E2PROM中的速度曲線以一種開環(huán)的方式運行。因此，它的運行時間是一個估計值，這導(dǎo)致了該運行方式的平層精度不高，舒適性也不好。而且，為了找到適當(dāng)?shù)目刂泣c位置，電梯調(diào)試人員要做大量的工作。 基于旋轉(zhuǎn)編碼器的以相對距離為原則運行方式 這種方式的理想曲線是按照時間原則設(shè)計的，但電梯運行的速度曲線與位移曲線是相互對應(yīng)的。由于電梯需要?？康奈恢靡呀?jīng)知道了，并且可以通過增量編碼器較為精確地測量出轎廂的位置，所以可以按照相對距離為原則對電梯進行較為精確的控制。相對以時間為原則的運行方式來說，該方式有了很大的改進，有較高的平層精度和較好的乘坐舒適性。 圖1為此種速度控制方式的原理圖。這種方式是通過安裝在電動機上的旋轉(zhuǎn)編碼器計算轉(zhuǎn)速間接獲得轎廂位置，由于實際必然存在的曳引輪槽與鋼絲繩之間的打滑，控制器極易失去轎廂當(dāng)前的準(zhǔn)確位置，因此它不得不通過井道磁開關(guān)給出電梯減速點位置，以此來不斷校正電梯轎廂的位置。所以此種方式的減速距離是固定的，由于旋轉(zhuǎn)編碼器獲得實時位置是有誤差的，造成了電梯在進入減速點時，系統(tǒng)計算的速度不盡相同，從而產(chǎn)生了平層時的爬行?？?。如果鋼絲繩打滑嚴(yán)重的話，還會形成嚴(yán)重的電梯事故。同時，由于干擾的存在，增量編碼器的丟失脈沖也可使電梯失去自身正確的位置。另一方面，從圖1 中可以了解，這種控制方式其實只是單閉環(huán)系統(tǒng)，它的絕對位置反饋只有減速、門區(qū)位置等幾個點，系統(tǒng)速度控制的實時性和精確性有待提高。 [align=center] 圖1 相對距離速度控制原理圖[/align] 以絕對剩余距離為原則的電梯運行方式 ADCM絕對剩余距離的速度控制基本原理 ADCM絕對剩余距離控制原則，是以絕對值編碼器作為電梯轎廂絕對位置反饋的控制方法。絕對位置就是轎廂的位置是連續(xù)實時測得的實際位置，絕對剩余距離是實時的電梯轎廂至欲平層位置的距離。這是一種較為理想的電梯的速度給定方式，它根據(jù)測得的絕對剩余距離實時計算電梯運行速度， 給變頻器發(fā)出速度控制指令，控制電梯的運行。圖2是絕對剩余距離ADCM絕對剩余距離控制原則，是以絕對值編碼器作為電梯轎廂絕對位置反饋的控制方法。絕對位置就是轎廂的位置是連續(xù)實時測得的實際位置，絕對剩余距離是實時的電梯轎廂至欲平層位置的距離。這是一種較為理想的電梯的速度給定方式，它根據(jù)測得的絕對剩余距離實時計算電梯運行速度， 給變頻器發(fā)出速度控制指令，控制電梯的運行。圖2是絕對剩余距離為原則的電梯系統(tǒng)原理圖。在電梯平層時，系統(tǒng)根據(jù)電梯的實時位置值計算出剩余距離，在足夠短的距離內(nèi)給出減速信號，并給出相應(yīng)的速度，達到減速點到平層位置速度的平滑過渡。系統(tǒng)依據(jù)絕對值編碼器直接獲得的轎廂位置反饋給電梯主控制器的同時，又把電梯速度反饋給變頻器，以便系統(tǒng)依據(jù)電梯的實時速度來調(diào)節(jié)系統(tǒng)的給出速度，提高電梯速度控制的實時性。通過以上措施，系統(tǒng)形成了電梯速度雙閉環(huán)控制，實現(xiàn)依據(jù)電梯的準(zhǔn)確位置控制電梯的運行速度，消除電梯的制停停靠時的爬行?？?。它較好的解決了電梯平層停靠時的爬行?？繂栴}，同時實現(xiàn)了電梯的直接平層，提高了平層精度。 [align=center] 圖2 絕對剩余距離速度控制原理圖[/align] [align=center] 圖3 基于剩余距離模式的電梯運行示意圖[/align] 基于ADCM的電梯直接平層控制過程 ＊ 加速段 微機控制電梯起動時，由增量編碼器產(chǎn)生的轎廂位置脈沖反饋至微機，微機內(nèi)部的位移計數(shù)器對脈沖數(shù)累加，形成電梯已運行的距離S。在微機內(nèi)的E2PROM中存儲了不同額定速度的2條電梯運行曲線，即多層運行和單層運行時的曲線。微處理器先判別電梯是否單層運行，選擇一條速度曲線，再以已運行的距離S作為E2PROM中運行的地址，查表得到相應(yīng)的曲線值，再轉(zhuǎn)化成頻率值送給變頻器。 ＊ 勻速段 在電梯的勻速段，微處理器始終發(fā)送恒定速度ν對應(yīng)的頻率值給變頻器，并始終監(jiān)控轎廂的位置，看是否達到減速點。 ＊ 減速段 當(dāng)轎廂運行到減速點時，微處理器以電梯轎廂距運行終點的脈沖數(shù)為基準(zhǔn)，形成電梯距運行終點的距離L。微處理器以待運行的距離L作為E2PROM中運行曲線的地址，再查表得到相應(yīng)的曲線值，再轉(zhuǎn)化成頻率值送給變頻器。 ＊ 平層結(jié)束段 當(dāng)L=0時，制動器及時動作抱閘吸合，以實現(xiàn)減速無爬行段準(zhǔn)確?？俊ｋ娞輪螌舆\行和多層運行時的控制模式 ＊ 電梯單層運行控制模式 當(dāng)控制板收到呼梯信號時，將收到的絕對值編碼器的位置值與下一樓層的絕對位置值相減，得到電梯轎廂與目標(biāo)樓層的距離值。隨著電梯的運行，電梯轎廂與目標(biāo)樓層的距離在不斷地接近。同時，主控制器也不斷地通過絕對值編碼器不斷地采樣電梯轎廂的實時位置，并計算出電梯運行所需的“剩余距離”值。 ＊ 電梯多層運行控制模式 電梯運行多層時，“剩余距離”分段給出。首先，控制器給出到下一樓層的“剩余距離”，隨著電梯的運行，“剩余距離”的值不斷減小，如“剩余距離”值減至“減速距離”值時，還沒有該層的外召出現(xiàn)，則“剩余距離”為該層的“減速距離”與下一樓層的“樓層間距”之和：“剩余距離”在此時有一個階躍。但是“剩余距離”的遞減隨電梯的運行是連續(xù)的。如上圖3所示。 實驗仿真 實驗設(shè)備包括：電梯主控制器－德國Infineon公司仿真器C167CS，THPLC-3型電梯模型，嵌入式絕對剩余距離速度控制模塊，絕對值編碼器一個，旋轉(zhuǎn)編碼器一個及其它設(shè)備。測得在實驗環(huán)境下電梯的速度運行曲線如圖4。由圖4可以看出，實際曲線與理想曲線較為吻合，改善了電梯的速度控制特性。 [align=center] 圖4 理論與實際速度運行曲線比較[/align] 結(jié) 語 本文在對現(xiàn)有電梯速度控制系統(tǒng)的研究分析的基礎(chǔ)上，引入絕對值編碼器作為新的位置反饋裝置，提出了一種全新的ADCM電梯速度控制系統(tǒng)構(gòu)架。該構(gòu)架采用雙閉環(huán)結(jié)構(gòu)，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性，較好的滿足了舒適性與快速性要求。 參考文獻： 1. 李秧耕、何喬治、何峰峰，電梯基本原理及安裝維修全書，機械工業(yè)出版社