1 前言 近幾年來(lái)，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，車型在不斷增多，對(duì)同類型的汽車，人們?yōu)榱诉m應(yīng)用戶裝載輕拋物品的需要而將車架加長(zhǎng)、軸距增大。這樣，原來(lái)設(shè)計(jì)的2節(jié)傳動(dòng)軸和1個(gè)中間支承組成的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置就不適應(yīng)，例如，加長(zhǎng)東風(fēng)汽車就采用3節(jié)傳動(dòng)軸和2個(gè)中間支承的方式。由于大部分駕修人員對(duì)三節(jié)式傳動(dòng)軸的安裝不太注意，在實(shí)踐中往往造成對(duì)傳動(dòng)軸出現(xiàn)故障的誤判，從而造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。 2 故障現(xiàn)象及誤判情況 一輛加長(zhǎng)東風(fēng)汽車傳動(dòng)系異響。據(jù)車主介紹，該車高速時(shí)出現(xiàn)異響，車速達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并且高速行駛時(shí)伴隨著車身抖動(dòng)現(xiàn)象。問(wèn)及原因，該車以前就有此故障，在一家個(gè)體修理廠經(jīng)反復(fù)檢查，認(rèn)為是主減速器發(fā)出的異響，后將主減速器總成更換，故障沒(méi)有排除。顯然原有故障屬于誤判。 3 檢查結(jié)果及原因分析 根據(jù)用戶介紹的情況，我們首先進(jìn)行路試。在路試中發(fā)現(xiàn)車速在60km/h以上時(shí)有“嗚、嗚”的異響，且不規(guī)則，當(dāng)脫檔滑行時(shí)仍有響聲出現(xiàn)。汽車速度越高，異響越明顯，振動(dòng)越劇烈。為了查明故障原因，將車輛后橋架起，掛高檔高速運(yùn)轉(zhuǎn)，在車速50km/h左右仍出現(xiàn)明顯的異常響聲。低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的傳動(dòng)軸彎曲現(xiàn)象。對(duì)傳動(dòng)軸的連接方式進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)第1、2節(jié)傳動(dòng)軸兩端萬(wàn)向節(jié)叉不在同一平面內(nèi)。拆下中間支承發(fā)現(xiàn)軸承稍有松曠，傳動(dòng)軸同軸度誤差在規(guī)定范圍內(nèi)，伸縮節(jié)部分記號(hào)模糊。經(jīng)檢查后，更換了一個(gè)中間支承軸承，保持第1、2節(jié)傳動(dòng)軸兩端萬(wàn)向節(jié)叉在同一平面內(nèi)，主傳動(dòng)軸兩端萬(wàn)向節(jié)叉按原來(lái)在同一平面內(nèi)的位置安裝。試車時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車速在60km/h時(shí)異響有所減輕，車速在70km/h時(shí)仍有“嗚、嗚”的響聲，隨車速增加，振動(dòng)仍然加劇?；貜S后，將主傳動(dòng)軸伸縮節(jié)調(diào)換180°安裝后試車，無(wú)異響和明顯振動(dòng)，車速可提高到85km/h以上，證明故障已被排除。 經(jīng)分析，該車故障出在萬(wàn)向傳動(dòng)裝置而不在主減速器。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置采用不等速萬(wàn)向節(jié)聯(lián)接，這種萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)必須滿足兩個(gè)條件。其一，萬(wàn)向節(jié)I的從動(dòng)叉與萬(wàn)向節(jié)Ⅱ的主動(dòng)叉以傳動(dòng)軸Ⅲ相連，并且傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉在同一平面內(nèi)；其二，輸入軸和輸出軸與傳動(dòng)軸的夾角應(yīng)相等即a1=a2。 對(duì)于第二個(gè)條件，一般由汽車結(jié)構(gòu)決定。在非獨(dú)立懸架的后橋中，由于懸架的變形和中間支承連接孔的磨損，會(huì)使驅(qū)動(dòng)橋輸入軸與中間軸及變速器輸出軸的相對(duì)角度和位置發(fā)生變化。對(duì)于第一個(gè)條件可通過(guò)正確的裝配工藝來(lái)保證。安裝時(shí)必須保證以上所述的兩個(gè)基本條件。如果安裝時(shí)滿足不了上述兩個(gè)條件，傳動(dòng)軸在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)因輸入軸與輸出軸不等速傳動(dòng)，產(chǎn)生振動(dòng)和異響，而該車第1、2節(jié)傳動(dòng)軸的安裝不符合規(guī)定。另外，對(duì)主傳動(dòng)軸來(lái)說(shuō)，修理工往往只注意安裝時(shí)保持兩端萬(wàn)向節(jié)叉處在同一平面，而在拆裝時(shí)忽視記號(hào)，或者拆卸時(shí)不打記號(hào)。這樣，雖然傳動(dòng)軸兩端萬(wàn)向節(jié)叉處在同一平面，但仍可能使萬(wàn)向節(jié)叉同原來(lái)的平衡位置相差180°，從而破壞了原來(lái)的平衡，使傳動(dòng)軸在運(yùn)轉(zhuǎn)中由于離心力的作用產(chǎn)生振動(dòng)和異響。綜上所述，該車傳動(dòng)系異響、振動(dòng)的主要原因是傳動(dòng)軸安裝有誤。 4 經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn) a.認(rèn)真區(qū)分異響特征，不能盲目換件。傳動(dòng)系各總成相互連成一體，一處有故障振動(dòng)發(fā)響，就會(huì)傳至各個(gè)相關(guān)部件，如不認(rèn)真檢查區(qū)分異響發(fā)生的規(guī)律，就會(huì)造成誤判和不必要的經(jīng)濟(jì)損失。所以在故障診斷過(guò)程中，要采用分段切斷動(dòng)力源，踏下或放松離合器踏板以及換檔、加速、減速、滑行等方法區(qū)分異響特征，準(zhǔn)確判別故障。 b.修理人員要努力提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，掌握汽車的基本原理。對(duì)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，要明確普通萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)特點(diǎn)，對(duì)不同車型、不同型式的傳動(dòng)布置要具體情況，具體分析，不能憑安裝二節(jié)式傳動(dòng)軸的經(jīng)驗(yàn)去安裝三節(jié)式傳動(dòng)軸。對(duì)三節(jié)式傳動(dòng)軸的安裝，必須使每根傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉處在同一平面內(nèi)。 c.在拆裝汽車旋轉(zhuǎn)部件時(shí)，必須注意原車的裝配記號(hào)，無(wú)記號(hào)時(shí)應(yīng)在接合處打上記號(hào)，以免破壞旋轉(zhuǎn)部件原來(lái)的平衡狀態(tài)。