車用傳感器是汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運(yùn)行中各種工況信息，如:車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電訊號(hào)輸給計(jì)算機(jī)，以便發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。  

      國(guó)內(nèi)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀:我國(guó)汽車傳感器產(chǎn)品和技術(shù)水平總體上與國(guó)外相比存在很大的差距,主要體現(xiàn)在產(chǎn)品的品種規(guī)格少、質(zhì)量差、生產(chǎn)規(guī)模小、制造成本高;高新技術(shù)應(yīng)用較少,工藝相對(duì)落后,整體水平較低;傳感器研究、開發(fā)和生產(chǎn)與汽車部件制造廠和整車制造廠結(jié)合不夠緊密。 

      國(guó)外技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀:國(guó)外汽車傳感器發(fā)展的總趨勢(shì)是高質(zhì)量和低價(jià)位,汽車傳感器屬高科技產(chǎn)品,其特點(diǎn)是要求可靠性高、價(jià)格低,即所謂“軍品的質(zhì)量,民品的價(jià)格”。因此,汽車傳感器必須采用自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn),才能保證產(chǎn)品質(zhì)量,降低制造成本。另外由于汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng),巨大的價(jià)格壓力使所有汽車零部件包括汽車傳感器價(jià)格的整體處于低價(jià)位,也促使汽車產(chǎn)品的制造設(shè)備和相關(guān)測(cè)試技術(shù)不斷進(jìn)步,提高自動(dòng)化程度和生產(chǎn)測(cè)試效率。世界上汽車傳感器的主要制造廠家有美國(guó)凱樂爾、特種測(cè)量、SSI、菲爾科、德州儀器、德國(guó)博世、日本電裝等公司,年產(chǎn)在100 萬只以上。部分企業(yè)已經(jīng)研制出力敏芯片和信號(hào)處理電路集成化的汽車MEMS 壓力傳感器,今后的價(jià)格會(huì)降到5～7 美元。德國(guó)博世采用表面MEMS 工藝,研制出微型質(zhì)量流量傳感器。 

      當(dāng)前應(yīng)當(dāng)發(fā)展的汽車傳感器:汽車傳感器品種繁多、功能各異,原有傳感器在品種、性能和質(zhì)量等方面已滿足不了高性能汽車的需要,必須采用高新技術(shù),如微電子和MEMS 相結(jié)合的工藝技術(shù),發(fā)展新型傳感器,從總體上看,當(dāng)前下面幾類汽車傳感器必須優(yōu)先發(fā)展:

(1) 壓力傳感器:檢測(cè)制動(dòng)液壓系統(tǒng)和潤(rùn)滑油系統(tǒng)壓力的壓力傳感器,測(cè)量氣體介質(zhì)壓力的歧管壓力、風(fēng)壓、大氣壓力和輪胎壓力傳感器。

(2) 溫度傳感器:檢測(cè)車內(nèi)溫度、車外環(huán)境溫度、水箱溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和排氣管溫度的溫度傳感器。

(3) 氣體傳感器:開發(fā)氧傳感器、CO2 傳感器和氣體濃度傳感器等。

(4) 速度和加速度傳感器:開發(fā)超聲波傳感器,差速傳感器,加速度傳感器,轉(zhuǎn)速傳感器,振動(dòng)傳感器,微機(jī)械陀螺等。

(5) 電量傳感器:開發(fā)磁敏電量和功率傳感器等。

技術(shù)與發(fā)展趨勢(shì)：

(1) 從接觸式向非接觸式發(fā)展,從無源式向有源式(帶信號(hào)處理電路) 方向發(fā)展;

(2) 實(shí)現(xiàn)多功能化、集成化和智能化。多功能化是指一個(gè)傳感器可檢測(cè)多個(gè)參數(shù),集成化是利用MEMS 技術(shù)將敏感元件、處理器集成在一個(gè)芯片上;智能化是傳感器與ECU 結(jié)合,具有自我檢測(cè)、記憶和校準(zhǔn)能力。

(3) 為了實(shí)現(xiàn)傳感器的信息共享,新型數(shù)字式傳感器必須有嵌入式的微處理器,有的要求數(shù)字式輸出,適合CAN Bus、LINBus 等總線要求。