SNCF（法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司）的新“東歐技術(shù)中心”安裝了一個(gè)世界上最強(qiáng)大的起重系統(tǒng)。該系統(tǒng)的同步起重線可提起一列完整的TGV火車組—長(zhǎng)約200米，重約386噸—短短10分鐘內(nèi)即可達(dá)到1毫米的精度，從而使傳動(dòng)裝置的維護(hù)成為可能。
      此起重系統(tǒng)是使用艾默生CT Unidrive SP AC驅(qū)動(dòng)器配合關(guān)聯(lián)公司Leroy-Somer的LSMV異步制動(dòng)電機(jī)（Leroy-Somer公司主導(dǎo)該項(xiàng)目）實(shí)現(xiàn)的。它代表了一個(gè)精度/體積/重量比的世界記錄。
      新技術(shù)中心位于巴黎市郊，它聯(lián)系著巴黎到法國(guó)東部的21個(gè)城市以及位于德國(guó)、盧森堡和瑞士的其他11個(gè)城市，是東部TGV的維修總部?？偛康礁鱾€(gè)城市的旅行時(shí)間大大縮減—例如，巴黎至斯特拉斯堡由原來的4小時(shí)減至2小時(shí)20分。
      一共有26臺(tái)起重架安裝在維修線上，每個(gè)起重架配備一臺(tái)11kWUnidirve SP驅(qū)動(dòng)器，并整合三個(gè)插入式模塊，其中SM應(yīng)用模塊提供強(qiáng)大的機(jī)載編程。SM Interbus總線用于驅(qū)動(dòng)器間的同步和通信，SM Universal編碼器模塊用于起重器的位置反饋。Leroy-Somer LSMV電機(jī)配備了絕對(duì)值編碼器（可用于精確定位）和安全制動(dòng)。

      整條維修線定位精度優(yōu)于1mm，設(shè)置快捷靈活。操作人員可同時(shí)使用全部26臺(tái)起重器，但若火車較短且通過快速釋放連接器相互連接，則只需使用其中一部分。驅(qū)動(dòng)器與整條維修線控制器通過Interbus –S總線進(jìn)行通信。
由于新的維修設(shè)備高效且運(yùn)轉(zhuǎn)周期短，SNCF 最多可確保52列新火車組的可用性，而且每列火車組都能保證在現(xiàn)代技術(shù)的鐵路工程中達(dá)到320kph的營(yíng)運(yùn)速度，并每年接受近100次預(yù)防性維修檢查。

      最近，東部TGV靠近Le Chemin的地方，一列特殊生產(chǎn)的TGV火車達(dá)到了574.8kph (357.2mph) 的世界速度紀(jì)錄。
      Unidrive SP交流變速驅(qū)動(dòng)器的范圍為0.37kW 至 1.9MW。它是世界上最先進(jìn)的“解決方案平臺(tái)”交流驅(qū)動(dòng)器，可配置五種操作模式—開環(huán)、閉環(huán)、矢量、伺服和再生模式—可連通大多數(shù)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)并接受14個(gè)位置反饋通信協(xié)議。由于具有一系列可選的插入式模塊，其機(jī)載PLC可增補(bǔ)模塊，本例中為可編程模塊。