時(shí)間:2010-01-28 14:25:29來(lái)源:yangliu
項(xiàng)目介紹
鐵路運(yùn)輸在日本是出行最主要的交通方式之一,2006年全年通過(guò)鐵路出行的乘客數(shù)達(dá)到了222.4億人次。這些主要依賴于鐵路交通的乘客們當(dāng)然希望列車都能夠按時(shí)到達(dá)和離開(kāi)。作為鐵路運(yùn)行系統(tǒng)中最主要的組成部分,保障其電力供應(yīng)的可靠性無(wú)疑是鐵路管理部門最關(guān)心的問(wèn)題之一。位于日本大阪市的御堂筋線地鐵,采用了750 VDC第三軌(接觸軌)技術(shù)作為軌道的牽引電力系統(tǒng),通過(guò)牽引變電所為其提供電能,然后進(jìn)一步為地鐵列車和車站附屬設(shè)施供電。這套接觸軌牽引電力系統(tǒng)上采用了緊急停車系統(tǒng)ESD,在緊急情況發(fā)生時(shí)可盡量避免災(zāi)難性后果,并保證可靠的持續(xù)的電力輸送。
系統(tǒng)需求
*需要一套電力控制系統(tǒng),從而保證為•列車和必要設(shè)施提供可靠的、持續(xù)的電力供應(yīng)
*通過(guò)冗余環(huán)技術(shù)和環(huán)路耦合拓?fù)涔δ埽瑢⒍鄠€(gè)子系統(tǒng)集成到骨干網(wǎng)
*通信設(shè)備具有虛擬局域網(wǎng)VLAN配置功能,方便對(duì)各車站段的管理
*通信設(shè)備具有長(zhǎng)距離數(shù)據(jù)傳輸能力,滿足廣域分布的地鐵網(wǎng)絡(luò)需求
Moxa 解決方案
大阪的御堂筋線是一條電氣化地鐵,沿途設(shè)立了幾個(gè)牽引變電所。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)電力輸送的遠(yuǎn)程監(jiān)控,地鐵公司在每個(gè)變電所裝設(shè)了遙測(cè)控制遠(yuǎn)程(TCR)單元。Moxa EDS-510A-3SFP千兆管理型交換機(jī)用于這些單元子系統(tǒng)中的電路保護(hù)繼電器和遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集I/O模塊之間的通信聯(lián)系。一旦發(fā)生緊急事件,例如電力過(guò)載,EDS-510A-3SFP交換機(jī)將發(fā)出一個(gè)報(bào)警延遲,以便迅速切斷電源。另外,為了節(jié)省龐大地鐵網(wǎng)絡(luò)的電纜鋪設(shè)成本,地鐵公司選擇了WDM-type (BiDi) SFP光纖轉(zhuǎn)發(fā)器模塊,該模塊數(shù)據(jù)傳輸距離可達(dá)40km,并且只需要一根光纖便可同時(shí)完成數(shù)據(jù)的發(fā)送和接收。
在牽引變電所之間,100臺(tái)EDS-510A-3SFP以太網(wǎng)交換機(jī)構(gòu)成了數(shù)目龐大的冗余通信環(huán)路。根據(jù)地鐵車站的分布位置,還為每一個(gè)冗余通信環(huán)路分配了不同的虛擬局域網(wǎng),從而可實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)車站段的單獨(dú)管理。為了將子系統(tǒng)集成到主系統(tǒng)中,每個(gè)冗余環(huán)配置了兩臺(tái)EDS-510A以太網(wǎng)交換機(jī),并通過(guò)環(huán)耦合技術(shù)連接千兆骨干網(wǎng)上的不同局域網(wǎng)段。EDS-510A系列交換機(jī)都支自愈技術(shù),恢復(fù)時(shí)間少于20ms,從而為電力監(jiān)控系統(tǒng)提供了隨時(shí)可用的網(wǎng)絡(luò)連接,該功能也大大增強(qiáng)了鐵路網(wǎng)絡(luò)電力系統(tǒng)的可靠性。
為何選擇Moxa
應(yīng)用產(chǎn)品 :EDS-510A-3SFP
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