摘要:本文主要對如何應(yīng)用PROFIBUS—DP現(xiàn)場總線技術(shù)構(gòu)建馬鋼熄焦車控制系統(tǒng)進行介紹，并著重對該系統(tǒng)的基本構(gòu)成、各主要功能模塊結(jié)構(gòu)以及系統(tǒng)控制軟件的編程方式、控制算法和數(shù)據(jù)通信等問題進行詳細的闡述。 關(guān)鍵詞:PROFIBUS-DP;現(xiàn)場總線;熄焦車;變頻器 1 引言 　　現(xiàn)場總線技術(shù)是20世紀8O年代中期在國際上發(fā)展起來的一種新技術(shù)，是當(dāng)今自動化領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的熱點之一。在各種現(xiàn)場總線技術(shù)中，PROFIBUS是一種非常有代表性的國際性開放式現(xiàn)場總線技術(shù)，應(yīng)用它可以將可編程控制器、交直流驅(qū)動器、監(jiān)控計算機、遠程I/O及智能傳感器等連接起來，實現(xiàn)分布式I/O控制，可提高檢測和控制精度，改善系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)速度，提高系統(tǒng)的安全性。 　　PROFIBUS有三種實現(xiàn)形式， 即PROFIBUS—FMS、PROFIBUS—PA 、PROFIBUS—DP，分別應(yīng)用于不同的控制場合，其中PROFmUS—DP主要用于現(xiàn)場級的高速數(shù)據(jù)傳輸，完成自動控制系統(tǒng)（如PLC、PC等）通過高速串行總線與分散的現(xiàn)場設(shè)備（I／O、驅(qū)動器、閥門等）之間的通信任務(wù)。它適于在工業(yè)現(xiàn)場環(huán)境中運行，性能可靠、造價低廉，抗干擾能力強。 　　本課題組根據(jù)馬鋼煤焦化公司熄焦車系統(tǒng)的控制要求和特點，以能使系統(tǒng)適應(yīng)現(xiàn)場的惡劣工作環(huán)境穩(wěn)定運行且便于操作和維護，能使系統(tǒng)的控制方式簡單合理且具有較高自動控制水平為目的，提出采用PROFIBUS-DP現(xiàn)場總線技術(shù)構(gòu)成分布式控制系統(tǒng)、采用西門子公司S7-300型PLC作為主控單元、采用西門子SIOVERTMASTERDRIVES 6SE7系列全數(shù)字矢量型變頻調(diào)速裝置控制交流電機作為系統(tǒng)的主傳動裝置來構(gòu)成熄焦車控制系統(tǒng)，完成干式熄焦車系統(tǒng)的各項控制任務(wù)。 2 工藝概況及控制要求 　　馬鋼煤焦化公司干熄焦系統(tǒng)的熄焦車由電機車、車箱和車載旋轉(zhuǎn)焦罐構(gòu)成。熄焦車沿軌道行駛，往返于焦爐和熄焦塔之間，可接收任一指定碳化室的紅焦，并將其運往熄焦塔熄焦。熄焦車為大型移動機械設(shè)備，滿載時每車均重200噸，整個運行過程環(huán)境惡劣，且控制精度要求高，控制關(guān)系復(fù)雜。 　　熄焦車系統(tǒng)具體控制要求如下： 　?。?）系統(tǒng)各電機作到無級調(diào)速，并實現(xiàn)軟起動、軟停車。 　?。?）熄焦車可在0～3m/s速度范圍內(nèi)按工藝要求的任意速度行駛。在遠離目標位時高速行駛，在接近目標位時按預(yù)定曲線減速，自動對位停車，定位精度為± 10cm。 　　（3）車載旋轉(zhuǎn)焦罐在接紅焦時，按工藝要求以10 r／min速度旋轉(zhuǎn)。接焦完畢，按預(yù)定曲線減速， 自動對位停在工藝要求的指定角度。定位精度為±10cm。 　　（4）系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)與其它相關(guān)設(shè)備間的聯(lián)鎖控制和各種信息傳輸。 3 控制系統(tǒng)硬件配置 　　控制系統(tǒng)的硬件配置如圖1所示。 3．1 系統(tǒng)主站 　　主站為西門子S7—300型PLC，其主要部件包括307— 1EA00-0AA0型電源模塊、帶DP通訊接口的315—2AEO3—0AB0型CPU模塊、321-1FF01—0AA0型輸入模塊、322-1HH00-0AA0型輸出模塊。它負責(zé)在各預(yù)定周期內(nèi)利用PROFmUS—DP網(wǎng)絡(luò)與從站進行信息交換，將控制數(shù)據(jù)傳送到各個從站，并且讀取從站的狀態(tài)信息，實現(xiàn)系統(tǒng)復(fù)雜的過程及邏輯控制。如主站通過網(wǎng)絡(luò)將控制命令和頻率給定值傳送給變頻器；讀取變頻器的啟停狀態(tài)、運行頻率、報警信息等信息，在主站中進行處理。從圖1可以看出，PLC主站控制對象為三臺變頻器和一臺分布式I／O。 3．2 系統(tǒng)從站 　　系統(tǒng)從站分為兩類：一類為變頻器，一類為分布式I/O從站。 　　（1）變頻器 　　系統(tǒng)的各變頻器 方面作為系統(tǒng)從站響應(yīng)來自主站的各種指令，同時實時返回電機運行狀態(tài)信息；另一方面，實現(xiàn)對與其相連電機的運行控制，使電機依據(jù)實際需要處在最佳工作狀態(tài)。這樣變頻器就在主站的控制下，根據(jù)負載運行情況恰當(dāng)?shù)卦O(shè)置加、減速時間等參數(shù)，實現(xiàn)設(shè)備的軟起動、軟停車和準確定位等動作。同時由于電機拖動大慣性負載經(jīng)常需要進行制動或停機操作，系統(tǒng)還配備了制動單元來協(xié)助變頻器控制電機運行。 （2）ET200M 分布式I/O 從站 　　由于大量I，O 設(shè)備分布在現(xiàn)場，且距主站較遠，直接連接非常不方便，系統(tǒng)配置了ET200M 模塊來解決上述問題。安裝在現(xiàn)場的ET200M 分布式I／O站最大限度地降低了信號傳輸電纜的數(shù)量，有效地簡化了現(xiàn)場布線復(fù)雜性。 3．3 網(wǎng)絡(luò)介質(zhì) 　　本系統(tǒng)現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)采用屏蔽雙絞線連接，抗干擾能力強且造價低廉。網(wǎng)絡(luò)的接口為基于雙絞線的ETARS485協(xié)議接口，通訊方式采用收發(fā)輪流進行的半雙工方式。其發(fā)送器和接收器均以差分方式工作，每個信號用兩根導(dǎo)線傳輸。無需公用信號，信號電平由兩根導(dǎo)線的差值表示，線問及外界干擾大大削弱，具有高的抗共模干擾能力，保證了網(wǎng)絡(luò)傳輸可靠。 4 系統(tǒng)控制軟件 　　控制軟件結(jié)構(gòu)如圖2所示。 4．1 系統(tǒng)控制軟件的結(jié)構(gòu)化編程方式 　　系統(tǒng)控制軟件的編制用S ATIC S7-30o語言完成，采用結(jié)構(gòu)化編程方式編制。即將系統(tǒng)復(fù)雜的自動控制任務(wù)分解成為能夠反映系統(tǒng)工藝，功能的若干子任務(wù)，即分解為初始化任務(wù)，電機車1靜電機變頻器控制任務(wù)、電機車 電機變頻器控制任務(wù)，車載旋轉(zhuǎn)焦罐變頻器控制任務(wù)、系統(tǒng)通訊任務(wù)，再分別對各子任務(wù)編制相應(yīng)的控制程序模塊如圖2所示，最后創(chuàng)建組織塊OB1，形成?？旎Y(jié)構(gòu)程序。 　　在程序運行時，PLC連續(xù)循環(huán)執(zhí)行組織塊OB1，在OB1中調(diào)用相應(yīng)的程序塊，在其下載到CPU后，PLC就循環(huán)掃描執(zhí)行這些程序。 4．2 系統(tǒng)自動定位停車控制算法 　　系統(tǒng)中的熄焦車和車載旋轉(zhuǎn)焦罐設(shè)備均有自動定位停車的控制要求。本課題組采用最優(yōu)控制思想并結(jié)合系統(tǒng)各種約束條件設(shè)計出設(shè)備的優(yōu)化運行模型。每一運行周期，PLC控制器依據(jù)優(yōu)化運行模型計算出該次定位停車過程控制指令的期望值，并通過對設(shè)備運行過程中實際速度和距目標位距離等現(xiàn)場參數(shù)的分析，給出控制指令的修正值，控制器最終輸出到傳動系統(tǒng)的控制指令為Uo-Ur=△ U。 　　該算法能有效提高定位精度， 且簡單、適應(yīng)性強。 4．3 系統(tǒng)數(shù)據(jù)通訊 　　系統(tǒng)的現(xiàn)場設(shè)備與PLC之問通過PROFmUS-DP總線可以完成數(shù)據(jù)的讀寫和過程數(shù)據(jù)的傳輸，如控制字，狀態(tài)字，給定值和實際值等。 　　本系統(tǒng)主站核心模塊CPU315-2DP具有PR0FmUS-DP接口，無需另外的通訊接口單元。借助于CBP2通訊接口板，變頻器通過PR0FmUS-DP現(xiàn)場總線與S ATIC S7-30o可編程控制器連接。在編程軟件STEP7中完成硬件網(wǎng)絡(luò)組態(tài)，為變頻器分配網(wǎng)絡(luò)地址。該地址必須與變頻器CBP2板中設(shè)置的相同，在PLC程序組織塊OBI中選用SFC14 “DPRD—DAT” ， SFC15“DPWB_DAT”系統(tǒng)功能塊向變頻器的CBP2模塊讀取，發(fā)送數(shù)據(jù)。 　　以電機車1#變頻器為例，如圖3所示，其控制字單元FO地址從W靜1礎(chǔ)100（n）到W靜1礎(chǔ)10B（H），因此可進行12個字節(jié)的讀取，寫入 調(diào)用系統(tǒng)功能塊SFC15，可把PLC應(yīng)用程序“1#行走數(shù)據(jù)”塊中從DB11．DBX0．0開始的12個字節(jié)的內(nèi)容寫入1#變頻器的控制存儲單元，包括初始化控制字，運行方向控制字、當(dāng)前速度給定控制字、變頻器使能控制字等，控制變頻器運行。調(diào)用系統(tǒng)功能塊SFC14，可把1#變頻器的電機轉(zhuǎn)速實際值等狀態(tài)字讀入“1#行走數(shù)據(jù)”塊從DBII．DBX12．0開始的12個字節(jié)的單元中。 5 結(jié)束語 　　本控制系統(tǒng)應(yīng)用PROFmUS-DP總線技術(shù)實現(xiàn)分布式控制，使現(xiàn)場布線的復(fù)雜性有效簡化，不僅節(jié)省大量電纜及敷設(shè)費用，而且調(diào)試維護簡單方便，大大提高了系統(tǒng)的實用性、可靠性和開放性，充分體現(xiàn)了現(xiàn)場總線技術(shù)的優(yōu)越性。系統(tǒng)目前已投入試運行，工程實踐證明，達到了預(yù)期的控制要求，控制精度高，運行穩(wěn)定，抗干擾能力強。 參考文獻 [1]陽憲惠． 現(xiàn)場總線技術(shù)及其應(yīng)用【M】．北京：清華大學(xué)出版杜．1999 [2]伍萍輝，王迎旭．廖智． 基于Lonworks現(xiàn)場總線的回轉(zhuǎn)窯分解爐控制系統(tǒng)．電工技術(shù)雜志．2002（3）：29— 31 [3]周銅． 新型變頻控制系統(tǒng)設(shè)計思路及要點．湖南冶金。 2000（3）：35—38